スズキ首位奪還の原動力「Ｓ－エネチャージ」　独自の“ハイブリッド技術” (3/4ページ)

　軽の良さ生かす

　発電機の効率アップと同時に、充電した電気の受け皿となるバッテリーを２つ（リチウムイオン・鉛）用意した。その点は、ワゴンＲが１２年に全面改良した際に搭載した「エネチャージ」と同じだ。

　しかし、エネチャージがバッテリーにためた電気をオーディオなど電装品のみに使うのに対し、Ｓ－エネチャージは駆動力にも使用している。このため、ＩＳＧは発電効率をエネチャージ用の発電機よりも３割向上させた。

　もっとも、専用のモーターや大容量バッテリーを搭載するハイブリッド車（ＨＶ）と違い、モーター走行はできない。ただ、軽自動車にＨＶシステムを搭載すれば、軽自動車の持ち味である低価格やコンパクトなサイズを維持できなくなる恐れがある。Ｓ－エネチャージなら、軽の良さと低燃費を両立できる。

昨年末時点でのＳ－エネチャージ車の割合はワゴンＲ全体の約６割を占める