ＬＣＣめぐる“東西ガチンコ対決”　自力で勝る成田、関空のジレンマとは？ (3/5ページ)

　そんな成田が起死回生の策として選んだのが、ＬＣＣの誘致だった。「フルサービスの航空会社と並ぶ一つの大きな柱」（ＮＡＡの夏目誠社長）と位置づけ、誘致を活発化。現在は国内外の計１４社が運航し、２７年の夏季ダイヤでは１週当たりの成田全体の旅客便発着回数に占めるＬＣＣの割合は２４・１％に上っている。

　好調関空にも死角

　一方、関空はＬＣＣの就航・増便で先行しており、勢いは衰えない。３月には中国のＬＣＣ、春秋航空が拠点化を発表。関空を運営する新関空会社の安藤圭一社長は「日本最大のＬＣＣ拠点という強みを強固にする」と意気込む。ＬＣＣ受け入れ体制の拡充に向け、２８年中にＬＣＣ専用の第３ターミナルの供用が始まる予定で、第４ターミナル建設の構想も浮上している。

　関空は深夜早朝帯に離着陸制限のある成田と違い、２４時間離着陸が可能。そのうえ、成田、羽田という首都圏空港よりもＬＣＣがターゲットとするアジアの主要都市に１時間程度近いという強みを生かしてきた。

ただ、関空に死角がないわけではない。成田にとどまらず…