マツダ「円高でも利益出る」構造改革　北米向けＣＸ－９、本社生産開始 (2/3ページ)

　こうした取り組みは、２００６年から進めてきた構造改革「モノ造り革新」の一環だ。複数の車種を一括して開発する一方、開発部門と生産部門が「徹底的な擦り合わせを行うことで理想の生産工程」（幹部）を目指してきた。世界販売が約１５０万台程度で企業規模の小さなマツダは、多様な車種を限られた設備で、いかにコストを抑えながら作るかが重要だからだ。

　生産部門は開発部門が作った図面通りにいかに早く、不良品がないよう作るかが重要とされてきたが、この考えを転換。エンジンの加工の精度で燃費にどのような違いが出るかなど、生産現場からも開発に積極的に提案し、人事交流も加速した。

　７０円台まで耐性強化

　背景には、過去の苦い経験もある。他社に比べて輸出比率が高かったマツダは、一時１ドル＝７０円台まで進んだ円高で、１２年３月期に１０００億円を超す赤字になった。

本社工場で生産したＣＸ－９は旗艦ＳＵＶとして主要市場の北米に輸出