重希土類使わないＨＶ用モーター拡大　ホンダと大同特殊鋼、中国偏在リスク回避 (3/3ページ)

　一方、ホンダは、モーターの回転子「ローター」に配置するネオジム磁石の形状を変え、周辺に小穴を開けることで「磁束」の流れを最適化。熱の発生を抑え、磁石とほぼ同程度の耐熱性を実現しているという。

　ホンダの研究開発子会社、本田技術研究所四輪Ｒ＆Ｄセンターの貝塚正明主任研究員は「従来もジスプロシウムを使わないネオジム磁石はあったが、ＨＶに使えるほど耐熱性が高いのは世界で初めてだ」と胸を張る。

　環境対応車を強化

　ホンダはフリードだけでなく、エンジンの駆動を助けるためにモーターを使うＨＶにも採用を広げる考え。八郷隆弘社長はＨＶのほか、１８年にプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）、２０年ごろに電気自動車（ＥＶ）を投入するなど環境対応車のラインアップを強化。１５年に世界販売の５％程度にとどまる環境対応車の割合を、３０年には全体の３分の２に引き上げる方針だ。

　新開発のネオジム磁石などは、モーターのみで走行することもあるＰＨＶやＥＶに採用するにはさらに耐熱性を高める必要がある。ホンダが世界初の技術をさらに発展させれば、ＰＨＶやＥＶなど次世代車の価格競争力を高める可能性を秘めている。（会田聡）