プジョー３０８に搭載される１．６Ｌディーゼルターボの小気味よい走り (1/2ページ)

　今夏、「プジョー」ブランドに3モデル設定されたクリーンディーゼルモデル「BlueHDi」。

　AdBlue（アドブルー/尿素水溶液）式のSCR（Selective Catalytic Reduction/選択触媒還元脱硝装置）を搭載し、NOx（窒素酸化物）を無害な窒素と水に分解するという、欧州車に比較的多いシステムが採用されています。

　日本のCセグメントモデルでクリーンディーゼルが搭載されるのは、ボルボV40、実質的に同セグメントに分類されるMINIクラブマン、BMW 2シリーズ アクティブツアラーなど少数。

　プジョー308 BlueHDiは、アドブルー式SCRを搭載することを考えると299万円～という価格は、戦略的な値付けといえそうです。なお、上質さがウリのボルボV40（ディーゼル車）は364万円～という設定になっています。

　プジョー308に積まれる1.6LのBlueHDiは、アルミ製のシリンダーヘッド、ブロックなどにより先代のディーゼルよりも約4kg軽量化。

　最高出力120ps/3500rpm、最大トルク300Nm/1750rpmというスペックは、試乗車の308 Allure Blue HDiの1340kgというCセグメントとしては少々重めのボディを加速させるには力不足の懸念もありました。

ガソリン車の308Allureと比べて、50kg重くなっていますが…