日航、「ドル箱路線」羽田－ＮＹ便で攻勢　解けた制約、ＡＮＡと“ガチンコ勝負”へ (1/3ページ)

　航空各社が国土交通省に申請する２０１７年度の国際線運航計画が２月９日に締め切られ、日本航空は羽田－米ニューヨーク（ＮＹ）便の運航を４月１日から始める計画を提出した。ＮＹ便は昨年２月の日米航空協議で配分された増便枠を充てた路線で、経営破綻に伴う公的支援を受けた日航が、政府による新規路線の開設制限から自由になったことを意味する。ライバルのＡＮＡホールディングス（ＨＤ）は「公的支援による格差は残っている」としつつ“ガチンコ勝負”を受けて立つ構えだ。

事前協議でお墨付き

　「国内線から北米への乗り継ぎで利便性が一層高まる」。１月１９日に１７年夏ダイヤの概要を発表した日航の担当者は、３９年ぶりとなる「ドル箱路線」復活に期待をにじませた。

　都心に近い羽田発の路線はビジネス需要が高いが、昨年夏まで米国路線の発着枠は深夜・早朝時間帯に限られ、到着時刻が深夜・早朝になるＮＹ便の運航は難しかった。だが昨年２月の日米合意で昼時間帯の発着が可能になり、潮目が変わった。

　羽田－ＮＹ便の開設に合わせ、日航は成田－ＮＹ便を１日２往復から１往復に減便するが、残す便の航空機材を大型化し、ファーストクラスを設けるなど攻勢を強める構えだ。

呪縛を解かれた日航と全日空の“制空権争い”が本格化