新幹線逆走もあり？　青函トンネル事故でＪＲ北海道、奇策含めた安全対策急ぐ (2/2ページ)

　ただ、新幹線を逆走させることについて、ＪＲ東海の担当者は「詳しく調べてみないと分からないが記憶にない」といい、混乱なども予想される。さらに、逆走させてまで乗客を駅に誘導できたとしても課題は残る。

　駅から地上に向かうケーブルカーは一度に約２０人しか運ぶ能力がなく、今回の場合も１２４人の乗客全員を運び終えるのに９往復し約３時間半を要した。新幹線の定員は今回の乗客の約６倍の７３１人で、避難完了までにかなりの時間を要することになる。

　品川－名古屋駅間のうち８６％が地下を走るリニア中央新幹線では、４、５キロごとに設けられるトンネル非常口が、都市部ではエレベーターを備え、山間部では緩やかな坂となるように設計し、乗客らが助け合って地上に上がれる手段を講じるという。

　しかし、青函トンネルの２つの旧海底駅から地上に通じるのは、ケーブルカー以外では階段のみ。２駅は、それぞれ１３１７段と１１８３段もあるといい、乗客が助け合って上がるのは難しく、国土交通省が来春の開業までに求める根本的な安全対策づくりは難航も予想されている。

　鉄道アナリストの川島令三さんは「トンネル内では消火設備のある安全な地点まで避難するという鉄則をＪＲ北が守らなかったことが、今回の最も大きな問題だ。地上に迅速に上がれないのは仕方がない面があるが、まずは、逆走をしてでも、この鉄則を守るということを徹底すべきだ」と話している。（森本充）