エアバス　日本でシェア５０％視野　ボーイング社の牙城、日航の大量購入で風向き変化 (3/4ページ)

　≪ボーイング社の牙城、日航の大量購入で風向き変化≫

　長年にわたって米ボーイングの牙城だった日本の民間航空機市場。だが、ボーイングへの機材調達の依存度がとりわけ高かった日本航空が昨年（２０１３年）１０月、エアバスの次世代旅客機「Ａ３５０」を最大で５６機購入する方針を決定し、風向きに変化が生じつつある。

　日航は昨年（２０１３年）９月末時点で、グループの航空会社を合わせ、リースを含めて２１７機を使用。主に地方路線を飛ぶ小型機を除けば、主要機材はすべてボーイング製だ。エアバス機の購入は経営統合前の旧日本エアシステム（ＪＡＳ）では実績があるが、日航としては初めて。燃費に優れたＡ３５０の大量購入で収益力を高めるとともに、機材調達先を分散化する狙いだ。

　全日本空輸も昨年（２０１３年）１２月２０日時点で、グループ会社を含めて、使用機材の８割超をボーイング製が占める。ただ、エアバス機を１機も持たない日航とは異なり、エアバスの小型機「Ａ３２０」を１６機持っている。

ボーイングジャパン「今日、日本を飛ぶ民間航空機の８割超はボーイング製。従来以上に努力していく」