完璧なスタイル　常時４人乗車が前提の快適性　ジャガー・Ｆ－ＰＡＣＥ（後編）

　日本デビューしたてのＦ－ＰＡＣＥ。前編では走行性能や乗り心地、燃費について見てきたが、今回は内外装デザイン、使い勝手を掘り下げる。（文と写真：Ｗｅｂ編集室　小島純一）

　前後左右、どこから見てもカッコイイ

　前編でも書いたとおり、まずパッと見がでかい。試乗車の色が膨張色である白だったから余計にそう感じる。ＳＵＶだから背が高く、加えて１．９メートルを超える横幅が威圧感を上塗りする。大きく口を開けたフロントグリルも迫力満点だ。

　フロントマスクは最近のジャガー顔を踏襲しており、前を走る車に対するバックミラー越しのアピールが強烈。駐車場に止めている時でさえ、その面構えがオーナーの気持ちを高ぶらせるだろう。

　横からの眺めでは、そのＳＵＶらしからぬロングノーズが際立つ。リアハッチを思い切り寝かせた流麗な横顔と相まって、あたかも背の高いスポーツカーという風情を醸し出す。短いフロントオーバーハングが高い運動性能を想起させると同時に、デザイン全体に高級車らしい安定感をもたらしている。

　そして“お尻”は、こちらも最近のジャガー風味を踏襲。リアガラスからそのままテールランプにつながる流れは、プロテニスプレーヤー錦織圭の愛車としてもおなじみのスポーツクーペＦ－ＴＹＰＥをも彷彿させ、「く～コレコレ！」と思わず呟いてしまったほどだ。

　ここ数年、国内外各メーカーでＳＵＶのラインナップが充実し、スタイリッシュなデザインの車種が増えてきたが、ライバルひしめくなかでもこのＦ－ＰＡＣＥのスタイルは格別。大型ＳＵＶではダントツのデザインと言っていい。前後左右、どこから見てもカッコ良く、文句のつけようがない。

　前編の冒頭で昨年の東京モーターショーで一目惚れ、みたいなことを書いたけれど、まさにあの時の第一印象そのままだった。

　これまでセダンとスポーツカーにカテゴリーを絞ってクルマを作ってきたジャガー。セダンもスポーツカーも、自動車のもっとも古典的なスタイルであり、ワゴンやミニバンなどと比べると、デザイン上の制約が少なく、美しい形状のクルマを作りやすいカテゴリーだ。実際、歴代のジャガーは世代によってテイストの違いはあれ、いずれも外観デザインが美しく、その形が所有欲を喚起させる車種が多かった。そんなジャガーが作った初めてのＳＵＶが美しいのは必然なのかもしれない。

　座った瞬間に安心感で満たされるシート

　大面積で重厚な（本当に重くて分厚い！）ドアをヌバッ！と開けると同時に素早く姿を現すオプションの電動ステップに足をかけ、おもむろに乗り込んで腰掛けてみる。試乗車はまだ１０００キロも走っていない下ろしたてに近い状態だったが、運転席の座り心地はすでに固さ・軟らかさともにちょうどよく、座面と背もたれが体のラインにしっくり馴染む。背もたれが肩までしっかり届く大柄のシートは、腿、脇などポイントで支えるのではなく、全身を包み込むようにサポートするもの。窮屈さは皆無ながらサポート不足という感じもなく、運転中の安心感が高い。当然助手席も作りは同じで、同乗者は座った途端に安心感で満たされるだろう。

　総液晶メーターパネルは多機能で便利だが…

　メーターパネルは高級車で採用が増えてきた総液晶式。解像度も十分、表示の遅延やブレも感じられない見やすいもので、モード切り替えでナビの情報なども表示できる。使いこなせれば確かに多機能で便利だけれど、やはりアナログ式メーターと小型のサブ液晶の組み合わせがベターだと感じる。液晶のメーター表示は、どんなに美麗なグラフィックを使ってもＴＶゲームを想起させ、安っぽいとは言わないまでもフェイク感が残る。カメラでたとえると、多機能で便利な液晶ファインダーと一眼レフのシンプルな光学式ファインダーのような違いに近いかもしれない。

　アームレストはセンタークラスター、ドアパネルともにシートと同じ素材の革張り。ダッシュボードやドアハンドルは軟質樹脂だが、シボの目や色味を革張り部分と揃えてあるので総革張りに見えて、素材に統一感がある。

　インパネ全体としてははデザインに奇をてらったところがなく、いい意味でオーソドックス。他メーカーのクルマからの乗り換えでも操作に戸惑う場面は少ないだろう。

　異彩を放つシフトダイヤル

　そんな内装でただ一箇所異彩を放つパーツがある。シフトレバー、もといシフトダイヤルである。

　これは最近のジャガー各車種に共通のインターフェースで、レバーを前後に動かしてシフトするのではなく、ダイヤルを左右に回してシフトするようになっている。正直、実際に操作してみて最初のうちはなんだがしっくり来なかった。左手首を左右にひねるという「原因」とクルマのシフトが変わるという「結果」がどうにも頭の中で結びつかなかったからだ。

　しかしながら、オートマチック変速なのだから、発進→走行→駐車までシフトを操作する回数は最少で２回、車庫入れで切り返しが発生したとしてもせいぜい５回くらいしかない。レバーだろうが、ダイヤルだろうが、スイッチだろうが、操作するのは主に発進・駐車時であり、走行中にはほぼ触らないからシフトの形状など実際はどうでもよくなってくる。

　この「シフトのスイッチ化問題」に関してはベンツ・ＧＬＣの記事でも触れているが、ジャガーが偉いなぁと思うのはダイヤルに高い質感を持たせているところだ。ＧＬＣのシフトは質感という言葉を放棄したレバー式のスイッチでしかなかったが、Ｆ－ＰＡＣＥのダイヤルは高級オーディオアンプのボリュームつまみのような重みとしっとりした節度感があり、意味もなくクリクリ回してみたくなる。

　しかも、エンジンをＯＦＦにするとダイヤルがゆっくりと沈み込んで格納され、センタークラスターと面一に。エンジンＯＮで再びせり上がる仕組みだ。この触感と動きが、単なるスイッチであるはずのシフトダイヤルに上質感を与え、内装全体のクオリティを数段引き上げている。合理性で割り切るだけでなく質感向上に役立てたジャガーの発想の転換はあっぱれだ。

　後席に座ってわかった同乗者重視

　後席に座ってみて驚いた。この連載で私が担当してきた車種のなかで最高の後席と断言できる。背もたれは角度バッチリ（これがなかなかないのですよ）、高さも肩までしっかりあって、体を預けたときの安心感が抜群。もちろん足元の余裕もたっぷり。正直、運転するより後ろに座っていたいと思うくらいに居心地が良かった。後ろに乗る人の快適さも前に乗る人と同等でなければならないと考えていることが後部座席に座っただけで伝わってきた。前編で書いた極上の乗り心地、助手席と後席の安心感。このクルマやっぱり一人で試乗するべきではなかったと感じた瞬間だった。

　ただ、残念ながらＦＲベースだけあってドライブシャフトが通るセンタートンネルの張り出しは高め。横幅は十分ながら後席中央に大人が長時間座るのは厳しく、実質４人定員と割り切るのがいいだろう。センタークラスター後端には１２ボルトの電源ソケット１つと、ＵＳＢのジャックが２つ装備され、滑り止めのラバーが敷かれた携帯電話置き場まである。これも常時４人乗車を前提とした心配りだ。

　しかし後席の素晴らしさがマイナスに働いている面もあった。背もたれが高めな分、車格のわりにリアウインドウが狭いのだ。したがって走行中の後方視界はあまり良好とは言えない。まぁ、駐車時はリアハッチに設置されたカメラが起動するので、さほど心配いらないが（目視、ミラーでの確認も必須ですぞ）。

　満員乗車でも２～３泊程度の荷物は余裕

　乗降性は広いドア開口部と電動サイドステップのおかげで良好。前後席ともに着座位置は高いが、小柄な人でも楽に乗り込めるはず。

　荷室サイズはクラス最大級。床下収納はないが、幅、奥行きともに大きく、後席背もたれの高さにつられて荷室カバーの位置が高いので、カバーをつけたまま、後席シート倒さないままでもかなりの容量。満員乗車でも２～３泊程度なら全員分の荷物を余裕で積めるだろう。後席を倒せば車中泊もイケる。

　リアゲートを開くとドア下端はかなりの高さになってしまうが、運転席からも操作できる電動開閉機構つきなので、背の低い人でも問題なく安全に開閉できる。

　危うく顔面ドアパンチ＆ナビのカタカナ英語

　これはちょっと…という難点を２つ。

　１つ目は前部ドアのガラスエリアの角度だ。写真を見ていただくとＢピラー（前後ドアの間の支柱）の窓枠部分ががかなり後ろに傾いたデザインであることがわかると思う（他のほとんどのクルマは垂直に近いデザイン）。形状としては非常にカッコいいのだが、このデザインのせいで、前部ドアの窓枠部分が後ろに向けて鋭角に尖った形状になってしまっている。普通のクルマのつもりでドアを開き、この窓枠の尖った部分が顔に迫ってきて「おぉっと！」とよけることしばしば。ドア部分が体に当たらないすれすれの位置でドアを開くと、窓枠部分の方が回転半径が大きく、飛び出しているので、顔に当たりそうになるのだ。まぁ、オーナーは慣れで克服できるとしても、たまに助手席に乗る人はちょっとびっくりするかもしれない。

　２つ目はナビの音声。音声も表示も日本語化されているので、基本的に国産車と同じような感覚で操作できる。ルート探索もリルートもリアルタイムの渋滞情報を勘案したプランを提示してくれて、到着時間の予測も正確。なかなか優秀なナビと好感を持ったのだが、高速道路の料金所に近づくと、「ＥＴＣカード、のっといんさーてっど」と思いっきりカタカナ発音の英語アナウンスが…。そこは「ＥＴＣカードが入っていません」と普通に日本語でいいよね。さっきまで流暢に日本語しゃべってたじゃん！　せっかくの上質感が、ギャグのような機械音声で、グッとポイントを下げてしまった。他にもローカライズしきれていない部分もあるかもしれないが、ソフトのアップグレードで対応可能とは思う

　４人乗車でのツーリングが多い人向き

　最後に重箱の隅をつつくようなことを書いてしまったが、総じて非常に完成度が高いクルマという印象を持った。プラットフォームやエンジンを共有するＦＲセダンのいいところを受け継ぎつつ、ＳＵＶとしての魅力をプラス。モデルチェンジを重ね熟成した強豪ライバルと同等に戦えるだけの資質を初代にしてすでに備えており、乗り心地の素晴らしさ、シートの出来の良さは一歩抜きん出ている。ディーゼルエンジンならではの実用性、経済性重視の性能を考え合わせると、輸入車志向で、４人または３人乗車での長距離ツーリングが多い人にぴったりの選択肢と言えそうだ。多人数乗車なら交通費も大幅に節約できて、さらに経済的だしね。（産経ニュース／ＳａｎｋｅｉＢｉｚ共同取材）

■基本スペック

ジャガー　Ｆ－ＰＡＣＥ　２０ｄ　プレステージ　８ＡＴ

全長／全幅／全高（ｍ）　４．７４／１．９３５／１．６６５

ホイールベース　２．８７５ｍ

車両重量　１，９２０ｋｇ

乗車定員　５名

エンジン　直列４気筒　ターボチャージド　ディーゼルエンジン

総排気量　１．９９９Ｌ

駆動方式　四輪駆動

燃料タンク容量　６０Ｌ

最高出力　１３２ｋＷ（１８０馬力）／４，０００ｒｐｍ

最大トルク　４３０Ｎ・ｍ（４３．８ｋｇｆ・ｍ）／１，７５０～２，５００ｒｐｍ

ＪＣ０８モード燃費　１５．８ｋｍ／Ｌ

車両本体価格　６６３万円