【試乗インプレ】こんな人にお勧めしたいディーゼルＳＵＶ　ボルボ「Ｖ６０ クロスカントリー」（後編）

　前編で舗装路などを試したボルボ「Ｖ６０ クロスカントリー」のディーゼルターボモデル。今週はインテリアや使い勝手、そしてこのクルマの最大の持ち味であるオフロード性能をクローズアップする。気になる走りと総評は？（文・大竹信生　写真・瀧誠四郎）

　４人乗車なら間違いなく快適

　まずはインテリアと使い勝手から見ていこう。前編でも書いたが、Ｖ６０ クロスカントリーは、スポーツワゴンのＶ６０をベースとしたクロスオーバーＳＵＶだ。ボディサイズは全長４６４０ミリ×全幅１８６５ミリ×全高１５４０ミリ。キャビンはエステートらしく、大人５人の満席状態でもしばらくは我慢できる広さを持っている。さすがに中長距離だとキツイが、４人なら間違いなく快適だ。肉厚シートの座面は前後に長く、太もも全体を膝までしっかりサポート。合計２６６キロの長距離ドライブでも体に疲労がたまることはなかった。

　先日試乗したＶ４０もそうだったが、ボルボのハンドルは実に握りやすい。両手にしっくりとなじむステアリング表面のカービングが実に秀逸だ。クルーズコントロールの操作スイッチや、インフォテインメント・システムの選択・決定をすべて右手親指で行えるジョグダイヤルが、ハンドルスポークにあるのは非常に便利だと感じた。ハンドルの重さは３段階で調節が可能。国産車のような軽めの設定も、筆者好みのＢＭＷのような重めの設定も可能だ。

　実用性◎のラゲッジルーム

　助手席にも座ってみたが、レッグスペースにあまり奥行きがないのが気になった。どうもタイヤハウスが手前に張り出している感じがして、足を前に投げ出す余裕がないのだ。後席も試してみる。レッグスペースは十分な広さを確保していて窮屈さはない。ヘッドクリアランスはどうだろうか。サンルーフを開けた時にガラスを屋根の中にスライドさせるための収納スペースが一段下がっているが、ちょうどルーフの中央部分に格納されるため、後席に体を預けたときに頭部を干渉することはなかった。座席の背もたれは肩まで高さがあってサポート性は問題なさそうだ。

　後席はレバーを引くだけで簡単に倒せるので、荷室の拡張を素早く簡単に行える。ラゲッジルームはさすがにエステートだけあって広いが、ルーフラインが後端に向けて緩やかに下がるデザインのため荷室の開口部、特に上部がすぼんでやや狭い気がした。とはいえ、荷室自体は広いので実用性は◎。これならキャンプ用具などたくさんの荷物を積めるし、後席をフルフラットに倒せば、大人２人が横になれるスペースもある。

　シンプルなインテリア

　内装のデザインはかなりシンプル。とくに高級感があるわけでもないが、品質の良さは部品を触るたびにしっかりと伝わってきた。手になじむハンドルや使い勝手抜群のジョグダイヤルなど、一つひとつを人間工学に基づいて考えながら、丁寧に作り上げている印象だ。ただ、センターコンソールのエアコン吹き出し口は納まりが悪い。モニター直下に横長の吹き出し口があるのに、なぜかモニターの左隣にも小さい吹き出し口が取って付けたようにあって、全体のバランスに違和感がある。Ｖ４０はもっときれいに整理されており、洗練された印象を受けた。

　非常に些細なことだが、運転席から左前方のワイパーが常に視界に入るのも気になった。写真を見ていただければ分かると思うが、何とかボンネットに隠すことはできないだろうか。

　カーナビの音声認識は便利でもあり、不便でもあった。便利な点は、ステアリングの音声ボタンを押して「ナビ」「住所」などと話すだけで、カーナビのルート検索機能が起動することだ。ナビから住所を求められたら、都道府県名から番地まで住所を順番に伝えるだけで目的地を絞り込んでくれる。ただ、いかんせんナビが機械的に話すスピードや反応が遅いので、住所を絞り込むまでに２～３分はかかる。例えば『東京都千代田区大手町１－７－２』などと一発で伝えることができれば早いのだろうが、それだとナビが認識してくれない。『千代田区』『大手町』『１－７－２』を別々に伝えなくてはならない煩わしさがあり、地名を一つ言うたびに「千代田区でよろしいですか？　よろしければ続きの住所を話してください」などと確認メッセージがゆ～っくりと入るので、なかなか先へ進まない。せっかちな人はだんだんとイライラが募ってくるはずだ。これなら電話番号検索などのほうがよっぽど早い。

　車高２００ミリという安心感

　さて、Ｖ６０ クロスカントリーをオフロードで走らせてみよう。神奈川県・相模湖周辺の県道に接した未舗装路や、山梨県・富士五湖の河口湖と西湖周辺を試してみた。ちなみに自動車メーカー主催のイベントで用意されるような本格オフロードコースを走るわけではないのであしからず。

　相模湖で道路脇の未舗装路に入ってみたが、２００ミリの車高に加えてアプローチアングル（クルマを横から見たときに、前輪の接地点とフロントバンパーの最前端部分を直線で結んだラインが作る地面からの角度）が大きいため、道路から一段盛り上がったオフロードに乗り上げる際にフロント下部を地面にこする心配は全くない。ごつごつとした石が落ちていても、車体の腹に当たるようなことは一切なかった。

　富士五湖の湖畔でも、土と砂利が混じったサーフェースで走ってみた。デコボコした箇所もあるが、着座位置が高いので周囲の状況を把握しやすい。水辺は倒木や礫石（れきいし）といった障害物がその辺に転がっているが、ボトムが高いので引っかけることはほとんどないだろう。車高が２００ミリもあれば、険しい山にでも入らない限り安心して走ることができる。ちなみにこれまで試乗インプレで紹介してきたＳＵＶの最低地上高を見てみると、ＢＭＷ Ｘ１＝１８５ミリ、ベンツＧＬＣ＝１８０ミリ、三菱アウトランダーＰＨＥＶ＝１９０ミリ、レクサスＲＸ＝２００ミリといった感じ。こう比較してみると、いかにＶ６０ クロスカントリーの車高が見た目以上に高いかが分かる。オフロード走破性の高さを決める要素はいくつかあるが、その中でも車高の高さはとても強力な武器となる。

　低速域で生きてくる極太トルク

　湖畔から県道に上がる土の斜面は、クルマの出入りが多いこともあって轍ができるなどかなり荒れていたが、ここで威力を発揮したのが強力トルクを誇るディーゼルエンジンだった。オフロードは地面のぬかるみや凹凸、障害物や傾斜があるため、速度を１０～２０キロ程度まで落として走る場面が多い。エンジン回転数が落ちると出力が低下するため、トルクが小さいと悪路でアクセルを踏んでもなかなか進んでくれない。だからといって一気に踏み込めば、急発進してヒヤッと…なんてことになりかねない。今回の斜面も、上がった先の県道が下から見えないので、突然発進すると非常に危険。その点、ボルボのディーゼルは低回転域のトルクが太いので、タイヤがくぼみや石につかえても、ちょっとアクセルを踏むだけで軽々と障害物を乗り越える力がある。低速度域におけるドライバーのアクセル感覚と、その時に予測したクルマの動きにズレがないことは、オフロードを安全に気持ちよく走るうえで非常に大切なことだ。

　Ｖ６０ クロスカントリーで一つ残念なのは、ディーゼル車にＡＷＤ（全輪駆動システム）の設定がないことだ。車高の高さはもちろん、四輪駆動も走破性を飛躍的に高める絶対的アイテム。試乗車はＦＦ（前輪駆動）ということもあり、グラベルでやや滑る時があった。普段から筆者が乗り慣れているＡＷＤのレガシィ アウトバックは、悪路でも四輪のトルクとグリップが効いていて信頼感がとても高い。今後、Ｖ６０ クロスカントリーのディーゼル車にも四駆の設定が追加されることをぜひ期待したい。

　「スポーティー」と「悪路走破性」を両立

　Ｖ６０ クロスカントリーは想像するに、競合他社のスポーツワゴンやエステートよりもオフロード性能に優れ、ボルボＸＣ６０など全高の高い本格ＳＵＶよりもキビキビとスポーティーな走りを実現しているように思える。実際、ロードクリアランスが２００ミリのクロカン仕様でも、パドルシフトを使ってコーナーを攻める走りがそこそこ楽しめた。本気でラフロードを楽しむならレクサスＬＸやトヨタ・ランドクルーザーをお勧めするが、Ｖ６０に乗るだけでも普段の行動範囲が格段に広がることは確かだ。

　ディーゼルはコスパも「イイね」

　ディーゼル車はなかなか経済的でもある。もちろん、エンジンの大きさや性能など様々な条件が違うので単純に比較するのは難しいが、Ｖ６０ クロスカントリーのディーゼル車の車両価格は４９４万円で、ＦＦとＡＷＤの違いこそあるが、同５１９万円のガソリン車より２５万円も安い。燃費も非常に優秀だった。今回の試乗で２６６キロを走行して実燃費１４．９キロ／リットルという好成績をマークしたが、年間１万キロを走ると仮定して、筆者が実際に給油した時の軽油価格１１２円／リットルで単純計算すると、年間の燃料代は１０、０００／１４．９×１１２＝７万５１６７円となる。対してＶ６０のガソリン車（ハイオク）はカタログ燃費が１２．６キロ／リットル。上記給油時のハイオク全国平均価格が１３５円／リットルだったので、年間燃料代は１０万７１４２円の計算になる。単なる机上の計算に過ぎないが、その差額は１年で約３万２０００円。ガソリン車の実燃費はカタログ値の７掛け前後になることを考えると、ディーゼル車の経済性はさらに際立つはずだ（ちなみに７掛けで計算すると年間のガソリン代は１５万３０００円で、ディーゼル車との差額は約７万８０００円になる）。

　Ｖ６０のディーゼル車は、直噴式エンジンと多段式８速ＡＴを採用することで燃費性能を向上させており、ＡＷＤ＆６速ＡＴのガソリン車より車両重量が６０キロも軽く、ＦＦという点も燃費だけ見れば有利に働く。ちなみに試乗を終えて給油したら、３０００円以下という安さだった。

　こんな人にお勧めしたい

　では、ディーゼル車はどんな人に向いているのか。エコカーといえば、日本ではハイブリッド（ＨＶ）が人気だが、燃費は良くても実際に乗ってみると走りが物足りなかったりする。存在感が増しているプラグイン・ハイブリッド（ＰＨＶ）は燃費良く走るために、極力モーターで走ることが求められるが、ＥＶ走行を多用すれば航続距離がどんどん短くなる。三菱アウトランダーＰＨＥＶや新型プリウスＰＨＶでも６０キロ程度だ。ＥＶ用スタンドもまだまだ少ない。最近のクリーンディーゼルは「黒煙をモクモクと上げて環境に悪い」「カラカラとうるさい」といった従来のディーゼルエンジンの弱点もどんどん取り払われている。走りの楽しさを重視することはもちろん、環境への意識も高く、長距離を走る機会が多いユーザーにこそ、低燃費＆クリーンでトルクも太いディーゼル車をお勧めしたい。今回のようにオフロード走行を伴うアウトドアにも打ってつけだ。

　気になる総合評価は？

　Ｖ６０ クロスカントリーは泥だらけになって遊んできても、ボディの汚れをきれいに落とせば、オシャレな市街地にすんなりと溶け込むことのできる洗練されたスタイルを持っている。試乗車のボディカラーはホワイト系だったが、まず商用車と間違われることはないだろう（まあ、高級感のあるクリスタルホワイトパールだけど…）。低速域でも力強いディーゼルエンジンはソリッド感たっぷりで、オンロード／オフロードのどちらでも頼もしい存在だ。おまけに見た目に似合わないスポーティーさも手に入れている。前編で挙げた「利便性」「スポーツ性能」「走破性」はすべて備えていた。レガシィ アウトバックとの比較になるが、ＡＷＤ設定がないということ以外にレガシィより劣るネガティブは見当たらなかったし、ボルボらしい安全装備には、考え抜かれたインテリジェンスが感じられた。ただ、やはりオフロード仕様ならディーゼルモデルにもＡＷＤが欲しい。あと、５００万円近くするクルマなら、インテリアにメルセデス・ベンツのＣクラスのように「さすが！」と言わしめる高級感があると嬉しい。

　全体的にはとても満足のいくクルマだ。筆者が２回旅行したノルウェーなど北欧では夏になると、サマーハウスと呼ばれる別荘で休暇を楽しむ人が多い。荷物をたくさん積んで高速道を飛ばし、海岸線や山道を気持ちよく駆け抜けるには、Ｖ６０は非常に使い勝手のいい相棒となりそう。同じように自然が豊かな日本でも、様々なアウトドアをクロスオーバーＳＵＶで楽しむことができる。ちなみにＶ６０のＶは「多様性」を意味するＶｅｒｓａｔｉｌｉｔｙから由来する。いろんな用途に対応できるのが強みだ。試乗後に意識して周りを見てみると、結構Ｖ６０／Ｖ６０ クロスカントリーが走っていることに気付いた。ちなみに筆者のお勧めカラーはオニキスブラックメタリック。赤いテールランプが一番引き立つし、何よりクールでカッコいいですよ！（産経ニュース／ＳａｎｋｅｉＢｉｚ共同取材）

■主なスペック　ボルボ・Ｖ６０ クロスカントリー Ｄ４ ＳＥ

全長×全幅×全高：４６４０×１８６５×１５４０ミリ

最低地上高：２００ミリ

ホイールベース：２７７５ミリ

車両重量：１７３０キロ（サンルーフ付きは＋１０キロ）

エンジン：ＤＯＨＣ水冷直列４気筒ディーゼルターボ

総排気量：２．０リットル

タイヤサイズ：２３５／５０Ｒ１８

最高出力：１４０ｋＷ（１９０ｐｓ）／４２５０ｒｐｍ

最大トルク：４００Ｎｍ（４０．８ｋｇｍ）／１７５０～２５００ｒｐｍ

トランスミッション：８速ＡＴ

駆動：前２輪駆動式

車両本体価格：４９４万円