汎用性の良さが魅力
ここまでじっくり見てきたが、ぶっちゃけ２００万は高いのか安いのか。
専用設計パーツが非常に多い。着せ替えコンセプト実現のために走りも妥協することなくシャシーを作り込んでいる。２人乗りまでがデフォルトのユーザーなら、使い勝手も十分で下駄代わりにもなる。その気になれば、ワインディングもイケるＣＶＴはイージーとシリアスを両立。
そして何よりオモチャのクルマを公道で走らせているかのような楽しさがある。ここのところは現行車ではコペンかＳ６６０でないと味わえないが、汎用性では明らかにコペンに軍配が挙がる。乗り心地の硬さは否めないので、試乗は必ず必要ではあるが。
車両価格は決して安いとは言えないものの、軽自動車の維持費の安さを考え合わせると、長く乗るつもりならトータルコストはそう高くないと感じる。多くのユーザーが、Ｓ６６０よりは価格に妥当性を感じやすいはずだ。（産経ニュース／ＳａｎｋｅｉＢｉｚ共同取材）
■基本スペック
ダイハツ・コペン セロ ＣＶＴ（７速マニュアルモード付き）
全長／全幅／全高（ｍ） ３．３９５／１．４７５／１．２８
ホイールベース ２．２３ｍ
車両重量 ８７０ｋｇ
乗車定員 ２名
エンジン 直列３気筒 インタークーラーターボ
総排気量 ０．６５８Ｌ
駆動方式 前輪駆動
燃料タンク容量 ３０Ｌ
最高出力 ４７ｋＷ（６４馬力）／６，４００ｒｐｍ
最大トルク ９２Ｎ・ｍ（９．４ｋｇｆ・ｍ）／３，２００ｒｐｍ
ＪＣ０８モード燃費 ２５．２ｋｍ／Ｌ
車両本体価格 １９０．６２万円
