速度メーターは時速３４０キロまで表示してある。写真を見ていただくとわかりやすいが、高速走行時の目安となる「１００キロ」の目盛りが、アナログ時計でいう８時の位置にあるため、うっかりしているとすぐに法定速度を超えてしまいそうだ（筆者は普段は８０～９０キロでおとなしく走るのだが）。しかも最高速度は３００キロ超だから、３４０キロのメーターは伊達じゃない。
センターコンソールはカーボン素材を使用することで強度アップや軽量化を図っている。新型ＧＴ－Ｒは操作系の配置もよく考えられている。左ひざの横にあるエンジンボタンを押し、ギヤを入れてサイドブレーキを解除するといった左手の一連の動きが、奥から手前に向かってスムーズに行える設計だ。
カーナビやオーディオは、シフトレバーの左側に置いたダイヤル式コントローラーで操作できる。８インチモニターはタッチ操作にも対応していて使い勝手はいい。アームレスト下にはＵＳＢ端子を２つ設置。スマートフォンをつなげば、車内のＢＯＳＥ製スピーカーで音楽を楽しむこともできる。
エアコンの直下には、サスペンションの味付けなど車両のセッティングを選択できるセットアップスイッチも配置している。ちょっと残念なことに、スイッチ類を押したときにもう少し高い質感が欲しいと感じたが、ナッパレザーや職人が仕立てた高級シート、カーボンコンソールの使用など至れり尽くせりのしつらえを前にすれば、以て瞑すべしだろう。
居住性や実用性は？
前席の居住性はかなり高い。現行型ＧＴ－Ｒ（Ｒ３５）は重心を前輪車軸より後ろに置くフロントミッドシップを採用しているが、歴代モデルが採用してきた直６エンジンよりもコンパクトなＶ６エンジンにツインターボを組み合わせ、トランスミッションを車体後方に移すことで、足元にしっかりとスペースを確保している。頭上も広々としていて、身長１７２センチの筆者は圧迫感を全く感じなかった。逆に後席は大人がゆったりと座る余裕はない。スペック上は定員４名だが、基本的には２＋２シーター。リヤはあくまでオマケと考えるのが無難だ。ＧＴ－Ｒとはそういうクルマ。ただ、もし誰かのＧＴ－Ｒに同乗するチャンスがあれば「後席で体育座りしてでも数時間乗る価値はあるよ」とオススメしたい。
最後に総評になるが、ＧＴ－Ｒを２日間にわたって試乗した感想は、「グランツーリスモ（ＧＴ）とレーシング（Ｒ）をバランスよく融合させている」ということ。スーパースポーツとしての驚異的な走行性能はもちろん、安心して長距離走行を楽しめる余裕も感じた。そして、「ＧＴ－Ｒは走っていても止まっていても、人々の視線を惹きつけるオーラがある」ということ。「ＧＴ－Ｒ」のエンブレムには、スカイライン時代から歴代のＧＴ－Ｒが背負ってきた伝統と重みを感じた。ブランド力は一日で築くことはできない。ＧＴ－Ｒはサーキットでたくさん勝利し、数々の記録を残してきた。筆者は１０年以上にわたる海外生活で、「ＧＴ－Ｒが大好きだ」「日本に行って買って帰りたいくらい」と話すスペイン人やイギリス人、中国人や韓国人をたくさん見てきた。こうした歴史の積み重ねや海を越えて獲得してきた名声があるからこそ、新型ＧＴ－Ｒからオーラを感じることができるのだろう。
こうなると、東京モーターショー２０１５で展示された「ニッサン コンセプト ２０２０ ビジョン グランツーリスモ」の今後がどうしても気になってしまう。次期型ＧＴ－Ｒはこんな感じに仕上がるのだろうか。（写真参照）
ちなみに２０代の女性社員に「ＧＴ－Ｒ」と小型車「
