【試乗インプレ】走っても、停まっていても人目を集める　アバルト・１２４スパイダー（後編） (4/5ページ)

　言うまでもなく、この点はアバルトの責任領域ではないし、同じシステムを採用しているマツダ車全般にも言えることだが、ユーザーにとってはそんな事情は関係ないので、あえて書かせてもらった。

　ロードスターと１２４、どっちにする？

　購入を検討されている読者の方はベースとなったロードスターとの違いが気になっていることと思う。重複する部分もあるが簡単にまとめておこう。

　走りに関して端的に言うと、１２４のほうがより刺激が強くよりスポーティーだった。特にエンジンは明らかに別物で、これは乗り始めてすぐに感じることができる。足回りも同様にスポーツ加減がアップしており、硬めながらも限界の高さは一段上という印象を受けた。

　ロードスターはバランス重視で万人向けであることが一つのセールスポイントだが、そこに物足りなさを感じた人にはまさにちょうどいい、少し尖ったチューニングになっている。

　そんな動力性能を形で表現した硬質なデザインは、スポーツカーに迫力を求めるユーザーにマッチするだろう。ボンネットとトランクリッドをつや消し黒で塗り分けるオプションが選べるのもこのクルマならでは。キャビン内を半ば外に晒して走るオープンカーにとっては、シートも外観デザインの一部であると考えるなら、このレザーシートは販売予約が始まったばかりのロードスターＲＦを含む兄弟車中、髄一のカッコ良さと言える。

　実は今回一番感心したのは、そうしたチューニングやカスタマイズの余地を許容し得るロードスターの車台設計だった。オリジナルのロードスターよりもハイチューンなこの１２４でも、車台の剛性感は揺るがなかった。恐らくは、つい先日受注を開始したロードスターＲＦや北米仕様のロードスターにも同じことが言えるのではないかと予想する。同じシャシーを共用しながら２リッターエンジンを積み、強化した足回りを装備しても十分成立すると思える潜在力がこのクルマからは感じられた。

３８８万円は高い…のか？