【試乗インプレ】５年経っても売れ続けるにはちゃんとワケがある　ホンダ・Ｎ－ＢＯＸ（後編） (1/6ページ)

　３月現在、プリウスやノートといった強敵を退け、３カ月連続で新車販売ランキングの首位を快走するホンダの軽トールワゴン「Ｎ－ＢＯＸ」。２０１１年１２月のデビューから５年以上が経過した今でも安定した販売ペースを誇る“国民的軽自動車”だが、競合車種が多い中でこれだけ人気が長続きする理由は何だろうか。前回は走行性能を試したが、後編では内外装を中心にこのクルマの魅力を分析する。（文・大竹信生／ＳａｎｋｅｉＢｉｚ　写真・瀧誠四郎）

　フィットを上回る販売ペース

　前編でも触れたように、Ｎ－ＢＯＸは販売競争が激化する軽トールワゴン市場において圧倒的な強さを見せている。１５年３月にはピークとなる約３万台を販売した。今年度は１６年４月から直近の２月まで１１カ月連続で軽のシェア１位を堅持しており、その間の平均販売台数は１万６０００台以上。モデル末期の現在も驚異的なペースを維持している。昨年末には、発売開始から６０カ月目で累計１００万台を突破。これは人気小型車フィットの７８カ月目を大きく上回るホンダ史上最速のミリオン達成だった。このように、Ｎ－ＢＯＸの売れっぷりを書き始めるときりがないのだ。

　前編では走行性能に主眼を置いたが、今週は内外装に焦点を当ててユーティリティを確かめていく。随所に筆者の強い主観が入るかもしれないが、そこはインプレッションとして感じたことを誰にも遠慮せずストレートに伝えたいので、どうかご了承いただきたい。

　それぞれの個性が光る派生モデル

　まずは外観だが、Ｎ－ＢＯＸは今回試乗した標準モデルのほかに、「Ｎ－ＢＯＸ＋（プラス）」「Ｎ－ＢＯＸ　ＳＬＡＳＨ（スラッシュ）」を合わせた３モデルを軸とした派生車種を展開しており、ルックスも大きく異なる。標準モデルのＮ－ＢＯＸは、シンプルで親しみやすいデザインが好印象だ。１２年７月に第２弾として投入したＮ－ＢＯＸプラスとともに、純正パーツで加飾したカスタムモデルも用意している。こちらは一転、ド派手なクロームメッキのグリルや青いＬＥＤのポジションランプで装飾するなど、オリジナルとは似つかないギラギラ感が目を引く。これらすべてのモデルに共通しているのは、全高１７８０ミリ（４ＷＤは１８００ミリ）という背の高さ。いざ目の前に立つと「ホントに軽自動車なの？」と疑ってしまうほど存在感がある。１４年１２月に発売されたシリーズ第３弾のＮ－ＢＯＸスラッシュは、ルーフを切り落として全高を１１０ミリ低くした「チョップトップ」と呼ばれるアメリカンテイストの強いモデルだ。

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