３環状道路、最初のリングが７日完成　首都圏の交通事情はどう変わる (2/4ページ)

　正式な開通時期が公表されていない外環道の東名－大泉間も、２０年の東京五輪までの開通を目指す。調査段階にある外環道の東名高速－湾岸線間と、１３年度から用地買収に着手した圏央道の大栄－松尾横芝間の２区間を除いて約９割が完成する。

　「中央環状品川線の開通で羽田空港と渋谷は近くなるが、渋谷地区への影響はあまりないだろう。東急電鉄と京浜急行羽田空港線を結ぶ蒲蒲線の実現に期待したい」とは、渋谷再開発に力を入れる東急不動産・三枝利行社長。

　当初から３環状は都心部の渋滞緩和が目的で、都心環状線を利用する１日平均約４７万台のうち約６割を占める通過交通を分散させるのが狙い。３環状が建設される地域では通過交通が増えるだけで、地元へのメリットが少ないとのイメージがある。それだけに「今後は３環状の整備効果をいかに広げていくか」（国土交通省首脳）が課題だ。

圏央道沿いのエリアでは物流・製造拠点の整備が活発化