もつれた糸
県と流域自治体の願いは、大井川の水を減らさないことに尽きる。ＪＲ東海も工事の環境への影響を最小限に抑える技術と経験を積み上げてきている。現状は互いに不信感が生じて身動きが取れなくなっているだけのように思えてならない。
川勝知事はかねて「着地点はある」と明言している。静岡県とＪＲ東海との関係がここまでこじれてしまった以上、仲介役の国が強いリーダーシップを発揮して、すれ違った議論を整理し、両者の立場に寄り添うことでしか、もつれた糸をほぐすことはできないのかもしれない。
【記者の独り言】
リニア工事で大井川の水が減るという試算が示されたのは６年以上前。当時はリニア建設を揺るがしかねない大問題だとは捉えられていなかった。今でこそＪＲ東海は、多くの資料を開示し、言葉を尽くして説明している。当初から現状の対応をしていれば、地元との関係がここまでこじれることはなかったはずだ。逆に、静岡県が早い段階で大井川の水量減に論点を絞って交渉すれば、ＪＲとしても対策を講じやすかっただろう。初動でのボタンの掛け違いが悔やまれる。（田中万紀）
【リニア中央新幹線計画】
最高時速約５００キロで、東京（品川）－名古屋間を最速４０分、東京－大阪間を最速６７分で結ぶ。総工費は約９兆円の見込み。東京－名古屋間は、東京、神奈川、山梨、静岡、長野、岐阜、愛知の１都６県を通過し、駅は神奈川県相模原市、山梨県甲府市、長野県飯田市、岐阜県中津川市に設置する計画。ＪＲ東海は、東京－名古屋間約２８６キロの令和９年の先行開業を目指して平成２６年に着工した。大阪までの全線開業は当初計画では令和２７年だが、最大８年の前倒しを目指して進めている。
【リニア中央新幹線をめぐる動き】
平成２５年９月／ＪＲ東海が環境影響評価準備書の中で「大井川の水量が毎秒２トン減少する」と予測
平成２６年３月／静岡県が「トンネル湧水の全量を戻す」ことを求める
平成２６年１０月／国が品川－名古屋間の工事計画を認可
平成２９年１０月／川勝平太知事が会見で「リニア新幹線は本県にメリットがなく協力は難しい」と発言。ＪＲ東海との対立表面化
平成３０年１０月／ＪＲ東海が「トンネル湧水の全量を大井川に戻す」と表明
平成３１年１月／静岡県の専門部会で、県側とＪＲ東海との協議始まる
令和元年５月／ＪＲ東海の金子慎社長が静岡工区の未着工による開業遅れの可能性に言及
令和元年９月／静岡県がＪＲ東海に引き続き協議する４７項目を提示
令和元年１２月／ＪＲ東海が４７項目への回答を完了
令和２年１月／国が新たな会議の設置を提案