日産は２０１０年１１月から、セレナに「ＥＣＯ（エコ）モーター式アイドリングストップシステム」を導入。同システムは、アイドリング停止から、迅速にエンジンを再始動させるために開発した。同機構に多く使われるスターターモーター式はギア駆動だが、エコモーターはベルトを使う。ベルトは、クランクに直結するプーリーを直接回転させるため、エンジンの再始動を早くできるという。

　ハイブリッドシステムでは、同機構用のエコモーターを大型化し、出力を１キロワットから１．８キロワットに増強。発電力も１５０アンペアから２００アンペアに強化した。１つだった鉛畜電池に、小型の補助電池を追加して蓄電容量を高めた。

　減速時に発生する熱エネルギーをもとに、エコモーターが発電機となって生み出される電気は２個の電池にためる。電池が２個に増えたことによって多く蓄えられた電気を使用することで、アイドリング停止の頻度を高められるとともに、停止時間も延長できるようになった。

　加えて、発進から加速中に、アイドリング停止時に余った電力でエコモーターを作動させ、エンジンの補助駆動力として利用することで、燃料消費量を抑制する。また、補助電池はアイドリング停止中の電装品（エアコンやオーディオなど）に電力を供給し、エアコンを使う場面が多い夏場でも停止時間を稼げるようした。

　これにより「セレナ　Ｓ－ハイブリッド」はガソリン１リットル当たり１５．２キロ走行と、エンジン排気量２リットルの８人乗りミニバンでクラストップの燃費性能を実現した。また、１５年度燃費基準値を２０％上回り、エコカー補助金はもちろん、自動車重量税と取得税の免税対象車となっている。

　日産は、環境技術であるハイブリッド技術について、モーター走行ができる「ストロングハイブリッド」、エンジンをアシストする「マイルドハイブリッド」、アイドリング停止とエネルギー回生に重点を置いた「マイクロハイブリッド」に分類している。ストロングハイブリッドは、高級車「シーマ」「フーガ」に採用。燃費改善効果は高いものの、「価格面で５０万円以上高くなる」（商品企画本部商品企画室の角智彰セグメントチーフプロダクトスペシャリスト）。

　セレナの１１年度販売台数は９万３７５５台で、ミニバンでは国内トップ。支持を受けている理由について、角氏は「クラス最大の室内空間と使い勝手の良さ」と指摘する。もともとセレナが持つこうした長所を失わせることなく、燃費性能を向上させるには「エンジンルーム内にすべてが収まるマイクロハイブリッド技術を採用するのが最適と判断した」。

　日産は新型セレナについて、マイクロハイブリッドの一つであるＳ－ハイブリッドの導入で初の１０万台突破を狙う。ハイブリッド技術は「車種や用途にあわせて環境技術として使い分けていく」考えだ。（阿部賢一郎）