２００５年以降、年４～６％台の高い経済成長が続き、いよいよ一家に１台の「マイカー時代」を迎えようとしているインドネシア。首都ジャカルタ郊外の工業団地で１０月、ダイハツ工業の新工場が稼働を始めた。

　同社はトヨタ自動車とともに、いち早く現地に進出。両社で５割の市場シェアを握り、「第２のマザー市場」ともいえる収益源を築いた。だが、新車販売台数でタイを抜き、東南アジア最大の市場に昨年躍り出た同国には今、世界の自動車大手がこぞって攻勢をかける。貴重な成長市場の地盤を守り抜けるか、ダイハツの将来を占う大勝負が始まろうとしている。

　貢献度をアピール

　「当社はインドネシアの自動車産業の発展に責任がある。インドネシアの方々に、快適でエコなクルマを届けていきたい」

　９月２１日、ジャカルタモーターショーで、伊奈功一社長はインドネシア向けに専用開発した５人乗りの新型小型車「アイラ」を紹介しながら、現地への貢献の意気込みをアピールした。

　インドネシアの１人当たり国内総生産（ＧＤＰ）は、「二輪車から四輪車への乗り換えが進む」とされる目安の３０００ドルを１０年に突破した。「かつての日本のように中間所得層が膨らみ、モータリゼーションが始まる」（伊奈社長）とみて、自動車各社が強い期待を寄せる。

　１１年度の新車販売台数は前年度比１５％増の９１万８０００台と伸び、今年も１００万台突破のペースで市場の拡大が続く。

　この追い風がダイハツの業績にもたらす効果は大きい。１２年３月期に、単体で３．１％の売上高営業利益率が、連結では７．１％と跳ね上がるのはインドネシア事業の収益力の牽引（けんいん）があればこそだ。

　インドネシアの新車販売は、今年度上期（４～９月）も前年同期比約１８％増の８万１０００台と好調で、国内の軽人気との両輪の相乗効果が高まったことで、１２年９月中間連結最終利益は上期として過去最高の４４４億円に達した。

　リーマン・ショック後、同社は不採算の海外市場からの撤退を繰り返してきた。

　０７年に進出した中国では、知名度不足などから思うように販売が伸びず、１０年に撤退。長引く円高で販売低迷が続く欧州事業にも見切りを付け、来年１月で新車販売を終える。

　新興国の市場開拓で、中東やアフリカには日本から完成車を輸出しているが、現在、海外販売の９割は生産拠点を構えるインドネシアとマレーシアの２カ国で占める。

　インドネシアへの進出は１９６８年。９２年から現地企業との合弁会社で完成車を生産し、トヨタにもＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給している。昨年の新車販売シェアは首位トヨタが３５％、２位のダイハツは、日本の実績（１３％）を上回る１５％で、現地でのトヨタグループの存在感は群を抜いている。

　もっとも競合他社の追い上げも激しい。ホンダは既存工場の増強と新工場の建設を進め、１４年に生産能力を３倍増の２０万台に引き上げる。新興国攻略で専用ブランド「ダットサン」を復活させる日産自動車も、１５年までに３３０億円を投じ、工場や販売店網を強化する。韓国・現代自動車やインドのタタ・モーターズなども、虎視眈々（たんたん）とシェア拡大を狙う。

　２０００人から聞き取り

　迎え撃つダイハツの基本戦略は徹底した現地化。その象徴的な存在が、「インドネシア発、インドネシアのための車」と銘打つアイラだ。

　アイラは、軽乗用車「ミライース」の低燃費・低コスト化技術を応用しながら、開発は現地の合弁会社が主導した。

　大小１万８０００の島からなる国土を区切ってユーザー約２０００人に聞き取りを行い、装備や耐久性などのニーズを設計当初から反映させた。排気量は、インドネシア政府が検討している低価格エコカーへの優遇政策に適合するよう１０００ｃｃに抑えた。

　アイラを生産する新工場には来年、テストコースやデザインセンターも完成する予定。現地ニーズに根差した開発の取り組みを、さらに先へ進めることで競合を引き離すシナリオだ。

　「現地ニーズに基づき、走りとデザインに磨きをかけた低コストだけではない車づくり」（金子達也取締役専務執行役員）を深掘りするというダイハツの戦略が、開花期を迎えるインドネシアのマイカー市場の大競争で、どこまで競争力を発揮できるのか。

　東南アジアの最大市場を制することができれば、新興国戦略の次の展開や国内依存からの脱却の道筋も見えてくる。（山沢義徳）