メーンのＨＶは、２５００ｃｃエンジンとモーターを組み合わせた後輪駆動（ＦＲ）専用の新システムを搭載。３０００ｃｃのガソリンエンジン同様の動力性能を確保しつつ、燃費はガソリン１リットル当たり２３．２キロに高め、高出力と低燃費を両立させた。

　安全装備も充実させ、アクセルとブレーキの誤操作による衝突を防ぐ自動ブレーキを初めて搭載した。価格は３５３万～５４３万円。シリーズ全体で月４０００台の販売を目指す。

　発表会で豊田章男社長は「１３代目までのクラウンはステータスシンボルだった。１４代目はより多くの人が愛してほしい」と述べた。新モデルは特にデザイン性を重視。大きなフロントグリルと王冠マークを使った個性的外観を採用。日本の桜にちなみピンク色の車種も販売する。

　クラウンのイメージを変える戦略への背景には、エコカーの競争激化がある。ＨＶや軽自動車の販売が好調な一方、既存の登録車の販売が押されている。

　トヨタは、高級セダンのユーザーを従来の５０代から広げるためには、デザインや燃費性能をアピールすることで、ミニバンを保有する４０代の買い替えを狙う必要があると判断した。

　さらに豊田社長は、エンジンの排気量を小さくし、ターボで馬力を補う「ダウンサイジングハイブリッドで勝負したい」と話した。