一方、名古屋地区では中型機「Ｂ７８７」や、年内の初飛行を目指す自社の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」など最新鋭機の生産に注力する。世界の航空機需要の高まりを見込み、効率的に生産する態勢を整える。

　４月に社長に就任する宮永俊一副社長は航空機事業に経営資源を投入すると明言。「ボーイングとタイアップして伸ばしていきたい」と意気込む。

　三菱重工は現在、Ｂ７７７と中型機「Ｂ７６７」について、名古屋市の大江工場と隣接する飛島村の飛島工場で胴体部品の製造・加工などを行い、組み立てを広島市の江波工場で行う。

　ただボーイングはＢ７７７の増産に乗り出しており、Ｂ７８７の主翼製造なども担当する大江工場では対応に限界があるため、江波工場の生産設備を増強。Ｂ７７７の部品製造なども大江、飛島両工場から移管する方向で調整している。

　投資額は約８０億円に上る見込みで、製造から組み立てまで一貫して行う態勢が整う。

　一方、Ｂ７８７はバッテリートラブルで運航停止中だが、長期的には利益貢献が期待できる。このため、年内にも大江など名古屋地区の工場で月１０機の生産ができるようにする。

　年内の初飛行を目指すＭＲＪについては、大江工場で開発を加速。２０１５年度からの量産に向け、名古屋市に隣接する豊山町の小牧南工場近くに工場を新設することも検討する。

　小牧南工場は最新鋭ステルス戦闘機Ｆ３５の生産ラインの増設も計画されている。

　強気の姿勢の背景には、航空機市場の拡大がある。日本航空機開発協会によると、世界の航空旅客輸送量は新興国の経済発展などで３１年に１３兆２５６０億人キロと１１年の２．６倍に達する見込み。

　Ｂ７７７をめぐっては、川崎重工業も昨秋に岐阜県や愛知県の工場で加工装置を増設するなど各社が投資を相次いでいる。