従来の機材より座席数の多い欧州エアバスの中型機「Ａ３３０」の導入コストや、円安に伴うリース料や燃料費の増加、格安航空会社（ＬＣＣ）との競争激化などが響いた。

　売上高は１．４％減の６４３億円、本業のもうけを示す営業損益は１１２億円の赤字（前年同期は１億８１００万円の赤字）。決算短信には、９月中間決算に続いて、事業継続に「重要な疑義」があると明記した。

　超大型機「Ａ３８０」の購入契約解除に伴いエアバスから求められた７億ドル（約８４０億円）の違約金は減額交渉をしており、「（業績への影響額を）合理的に見積もることが困難」として反映していない。現預金は昨年１２月末時点で７億３０００万円と、同９月末時点の４５億円から急減していた。

　一方、１５年３月期通期の業績予想は公表を見送った。同社は、経営再建を事業面で支援するスポンサーを募集・選定した上で、再生計画案を作成して５月２９日までに東京地裁に提出する考えだが、「（再生計画案が）確定しておらず、業績予想は作成不能」と説明している。