韓国は同期の受注量では低コストを武器に造船分野で台頭する中国に１１６８万トンと首位を譲ったものの、受注額では２０９億５０００万ドルの中国を抑えて首位を守った。日本は受注量が４２６万トン、受注額が６３億３０００万ドルだった。

　９月末時点での韓国造船ビッグ３の受注額（海洋プラントなどを含む総額）は、世界最大手の現代重工業が１５８億ドルで年間目標額の８０％、サムスン重工業が１２４億ドルで同９５％、大宇造船海洋が１００億ドルで同７７％と、いずれも目標達成を射程に捉えている。

　造船業界は２００８年ごろまでは好況が続いたものの、以降は世界的な景気後退で海上輸送と船舶の需要が減退。供給過剰もあって受注減の傾向が続いていた。韓国の投資会社ＫＴＢインベストメント・アンド・セキュリティーズによると、０８年に６１２社あった世界の造船会社は１３年１～３月期までに４８２社に減少したという。

　同国の造船業界にとっては待ちに待った受注増だが、韓国造船工業会は１０年から１１年にかけて低価格で受注した船舶の建造および引き渡しが残っているため、特に利益面では苦戦が続くと分析している。

　現代重工業を例にとると、今年の売上高は前年比０．７％増の１兆３０００億ウォン（約１２００億円）となる見通しだが、営業利益は２７８０億ウォンで同５３．２％減に落ち込む見込みだ。

　同会幹部は造船業の今後について、「今年１０～１２月期には１１年までに受注した船舶の引き渡しが一段落するだろう」と述べ、来年以降は本格的な回復傾向に入るとの見解を示した。（シンガポール支局）