昨年の需要予測はボーイングが１４５０機（総額１７５０億ドル）、エアバスが１０４２機（同１４５０億ドル）だった。豪航空コンサルティングのアジア太平洋航空センター（ＣＡＰＡ）は、景気後退や競争激化などが要因で、１３年度（１３年４月～１４年３月）のインド航空会社の合計赤字額が１６億５０００万ドルになると予想するなど、同国航空市場は苦戦している。

　しかし、両メーカーは、長期的には経済成長による旅客増が続くとの見通しから従来予測を上方修正した。

　ボーイング幹部はインド航空市場について「短期的には輸送能力の供給過多や燃料費の高騰といったマイナス要因が多い」としながらも、旅客増の傾向が続いていることから長期的な成長は確実だと分析。航空会社による燃費効率改善を図る動きも活発で、航空機需要が拡大するとの見解を示した。

　同社は地場格安航空会社（ＬＣＣ）のスパイスジェットと、従来の７３７型よりも燃費効率が１４％高いとされる新型機７３７ＭＡＸを４２機納入する契約を総額４４億ドル（推定）で結ぶなどインドでの受注も好調だ。

　これに対し、エアバスも今年、インドに現地法人エアバス・インディアを設立。首都ニューデリーと西部ムンバイに顧客センターを開設するなどインド市場重視の姿勢を鮮明にした。

　同社幹部は、所得増などにともなって航空機を初めて利用する消費者も増加すると指摘。現在、インド国内で年間利用者数が１００万人を超えている空港は２カ所だが、３２年には１３カ所になるとの見通しを示した。

　インド航空局によると、同国の１３年の年間旅客数は１億５９００万人で、０３年以降は年平均１３％の勢いで増加している。今後、航空市場拡大とともにインドでの航空機受注をめぐる競争は激しさを増していきそうだ。（ニューデリー支局）