【クルマ人】「じゃじゃ馬」から「大人」へ　スズキ「スイフト　スポーツ」の竹内氏 (1/4ページ)

　スズキは、主力小型車「スイフト」の派生モデル「スイフト　スポーツ」の３代目を１２月に発売した。より多くの人に走る楽しさを伝えようと、「スポーティー・フラグシップ」をコンセプトに開発した。スズキ四輪事業本部第２カーラインの竹内尚之チーフエンジニア（５６）に聞いた。

　－－この車の特長は

　「先代モデルから国内で『思い通りに走れる』との評価を受けてきた。車をハンドル操作の通りにコントロールできるようにするためには、サスペンションが非常に重要。入社以来３０年間、サスペンション開発をしてきた経験を生かすことができたと思う」

　－－サスペンションにはどういう工夫をしたのか

　「車の挙動をしっかりさせるには、サスペンションを硬くすれば良いというのは、古典的な考え方で、乗り心地が落ちる。快適性とスポーティーさを両立させるために、路面に合わせてしなやかに動くサスペンションにした。サスペンションが路面に合わせて動いても、土台のボディーがふにゃふにゃだと思い通りに走らない。サスペンションとボディーを接合する部分などの剛性も高めた」

２００キロ以上の高速時も思った通りに操作できるか