【クルマ人】日本の日常サイズにあってない　「カローラ」初の小型化改良のウラ (2/3ページ)

　「全長は短くしたが、実際に短くしたのは前輪から前の部分だけで、室内は後部座席の膝前のスペースを４０ミリ長くするなど、車内は広くしてある。フィールダーは荷室を８５ミリ伸ばし、後の座席を倒せば、荷室は２メートルになり、大人が楽に横になれる。サイドのピラーを改良したり、フロントガラスをカーブさせる形状にしたりしたことで視野を確保させており、そういった工夫でも車内を広く感じるようにしている」

　－－ダウンサイジングの効果は燃費にどのように効いているのか

　「これまでエンジンは１５００ｃｃと１８００ｃｃだったが、アクシオでは１８００ｃｃを廃止しして、新設した１３００ｃｃと、１５００ｃｃの２つにした。アクティブな利用が多いフィールダーは、１８００ｃｃを残している。１５００ｃｃでアイドリングストップを設定するなどして、燃費性能をＪＣ０８モードで、ガソリン１リットルあたり２１・４キロとした。先代は（旧基準の）１０・１５モードで２０キロ。直接の比較はできないがかなり大きな改善になっている」

　「軽量化も燃費性能に効いている。フィールダーでは後部のドアを鋼板から樹脂素材に変更した。トヨタでは初めてだ。これ以外にもさまざまなレベルでの部品軽量化で、グレードによっては約５０キロの軽量化も実現している。

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