羽田発着枠めぐり２強バトル　「資格ない」全日空、“日航外し”アピール (4/4ページ)

　一方、新興航空会社にとっても、羽田の発着枠はのどから手が出るほどほしい。スカイマークは、国内線就航に適した中型機「ボーイング７３７」を１３年６月には現行の２７機から３１機体制に拡充する。

　地方路線は、１０年３月の３路線から今年８月には２２路線まで拡張しており、発着枠獲得に、低価格路線で利用客を増やしたことをアピール。最も発着枠の少ないスターフライヤーは、経営基盤の安定と自立化を目指す新興航空会社を「最優先すべきだ」とする。

　今回の新規配分２５枠の後ろには、年間３万回の国際線枠が控える。羽田発着枠で最大シェアを持ち、経営再建で競争力も高まった日航の扱いは、日本の航空市場の競争環境の将来図にもつがるだけに、有識者会議には熟慮の議論が求められる。（鈴木正行）