中部がＬＣＣ誘致合戦に本格参戦　先行の関空追撃 (2/4ページ)

　ＬＣＣ誘致で切り札とするのは、専用ターミナルの建設だ。「関空、成田にないものをつくれ」。川上社長は社内で発破をかける。指標とするのは、関空に昨秋開業した国内初の本格的なＬＣＣ専用ターミナル。鉄骨むきだしの天井など、建設コスト減につながる関空の工夫は取り入れる方針だ。

　また、空港の大きな収入源である商業施設でも知恵をめぐらす。一般客も立ち入りできる一般エリア、旅客のみが入る制限エリアで、それぞれどう店舗を配置するかも、関空を研究して構想を練る。

　「どちらのエリアで商売するのが効果的か。関空の例は参考になる」

　トヨタ方式　得意の低コスト化

　中部空港は、愛知万博をひかえた平成１７年に開港。関空同様の海上埋め立て空港だが、総事業費を見込みより２割以上削減、開港後初年度から黒字を計上するなど公共工事の「常識」を覆した。「トヨタ方式」での徹底的なコスト削減成果だ。

コストの合理化を徹底し、誘致のＰＲポイントにする