中部がＬＣＣ誘致合戦に本格参戦　先行の関空追撃 (4/4ページ)

　空港側やＬＣＣは「供給を増やせば新たな顧客を創造できる」と口をそろえるが、迎え撃つ就航中の航空会社は「そこまで飛躍的な需要の伸びはない」と話す。

　事実、関空ではＬＣＣ参入後の競争激化でスカイマークが３月末で路線を休止する。同社は「ＬＣＣ参入で市場が乱れた面もある。今後も運航コストなどの見合いで対処する」と話す。

　また、中部地区では中部空港と愛知県営名古屋空港が併存し、伊丹空港と関空を抱える関西同様、２空港態勢が続く。加えて競合路線も多く、互いに需要を食い合う形になっている。

　数年前、中部財界首脳が「２空港の国内線を一元化すべき」と問題提起し話題となったが、その後、議論は立ち消えになっている。

　ただ「周辺人口１千万人の市場に空港は２ついらない。一元化は競争力強化への道」（中部経済界関係者）という声も根強い。ＬＣＣ拡大による供給量増は、中部でも「２空港問題」の議論本格化の契機となる可能性もありそうだ。（内山智彦）