中部がＬＣＣ誘致合戦に本格参戦　先行の関空追撃 (3/4ページ)

　歴代社長はトヨタ自動車出身者が務め、コスト意識は徹底している。昨年度の航空旅客数、売上高はピーク時より２割程度減ったが、黒字化する経営体質に強化した。ＬＣＣ専用ターミナル建設でのコスト削減は、施設使用料の安さに反映される。今回の建設でもコストの合理化を徹底し、誘致のＰＲポイントにする。

　国土交通省の「空港管理状況調書」によると、乗客数で関空は中部の１・５倍、成田は同３倍と、差は大きい。共立総合研究所の河村宏明主任研究員は「ＬＣＣを活用した地方路線網の充実は、有効な生き残り策のひとつ」と分析する。

　中部空港は旅客回復に向け、ＬＣＣを含む乗り入れ便拡大に本腰を入れている。小型ジェット機の増便などに対し、着陸料を８割引く大幅なディスカウントを２３年春から始めた。今年３月までの暫定措置だが、継続する意向だ。

　中部も２空港問題

　ＬＣＣを中心に空港間で激化する誘致競争。希望の星となったＬＣＣだが、航空旅客全体の底上げにつながるかは未知数だ。

「そこまで飛躍的な需要の伸びはない」と話す航空会社