ＬＣＣ海外勢、日本で“空中戦”　「ホワイトスポット」に商機 (4/4ページ)

　低運賃だけでない差別化が鍵

　ただ、昨年９月、沖縄県・尖閣諸島国有化をめぐる日中関係の悪化で、上海発着の３路線（茨城、高松、佐賀）の搭乗率は通常の「９割以上」から悪化し、同社のビジネスモデルに影響が出ている。“日本撤退”の可能性も報道された。

　一方、迎え撃つ日本勢では、「日本初のＬＣＣ」との自負がある全日本空輸系のピーチは、関空に続き、第２拠点に那覇空港を設定した。路線網は「４時間圏内」を基本原則とする同社では今後、那覇発着の新路線を充実させる検討を進めるなど、海外勢との競争に備える。

　エアアジア・ジャパン、ジェットスター・ジャパンの残る日系２社は、３月末からＬＣＣの空白域である中部国際空港発着の新路線を就航する。日本市場という足元を固める戦略に出る。

　「群雄割拠の戦国時代」（小田切義憲エアアジア・ジャパンＣＥＯ）に入ったＬＣＣ事業の勝負を分けるのは「運賃の低価格だけではない差別化戦略」（航空アナリストの杉浦一機氏）という。（西川博明）

　●＝火へんに日の下に立