マツダ「ＣＸ－５」ヒットで反撃　独自技術スカイアクティブに手応え (2/5ページ)

　とくにディーゼルエンジン「スカイアクティブ－Ｄ」搭載モデルは、ＳＵＶながら軽油１リットル当たり１８．６キロの高い燃費性能を実現。

　ＣＸ－５は今年３月末までの１年強の国内累計販売が当初予想の４倍近い４万６０９９台となったが、そのうちディーゼル車が８割に達した。環境意識の高まりや、ガソリン価格高騰という背景に加え、ガソリン車との価格差を抑えたことが高い人気につながった。

　日本では長く大気汚染の元凶のようなイメージが定着していたディーゼル車だが、技術の進化で欧州では環境車の代名詞となっている。ＣＸ－５の発売当時、社内では国内市場への投入について「懐疑的な声もあった」（山内社長）が、杞憂（きゆう）に終わった。昨年１１月に全面改良して発売した同社の旗艦車種「アテンザ」も世界中で販売が好調で、国内では７割がディーゼル車だ。「マツダが国内ディーゼル車市場を創造する」（中峯勇二取締役専務執行役員）という目標が現実味を帯びてきた。

競合他社以上に大きな打撃を受けた