東海道新幹線「時速２８５キロ」に隠された驚きの技術　海外でも高い評価 (2/4ページ)

　これを解決したのが２００７年デビューのＮ７００系に搭載された「車体傾斜システム」。空気の力で車体を傾け、カーブを高速で通過するものだ。

　今回の２８５キロ化では１３年に導入したＮ７００Ａなどを対象に、付属の空気タンクを増設。車体を傾ける区間を従来の約２倍に増やすことで時間短縮につなげた。

　もう一つの新技術が「中央締結ブレーキディスク」。従来と比べて１５％ブレーキ力を向上させ、地震など緊急時でも２７０キロ走行と変わらないブレーキ性能を保つ。

　このほか、騒音軽減や線路の改良など「全系統の総合力」（同社）で高速化を実現した。２年半行われた走行試験は１１０回、距離では地球１周分を超える４万３０００キロに上る。

今回、２８５キロで運転するのは一部列車のみだが…