ホンダ、世界初の１０速ＡＴ　エンジン車の「多段階化」、開発競争加速 (2/4ページ)

　だが、変速数を増やせば歯車など部品点数が増えるため、ＡＴが大型化して設計の自由度が制限されてしまう課題があった。ホンダが開発した１０速ＡＴは、小型・軽量化して従来の６速ＡＴと同等のサイズを実現したのが最大の特徴だ。

　小型化が可能になったのは、３種のギアで構成するプラネタリーギアに独自の構造を採用したためだ。遊星歯車の外側にも歯を設け、別のギアと一体化して４．５センチ短縮。前進と後退を切り替える部品も歯車と一体化して２．５センチ短縮するなど小型化に最適な構造を実現している。

　その結果、全長は３７．５センチと従来の形状よりも小型化し、多段階化による燃費改善と設計の自由度を両立した。一定速度で走行した際のエンジン回転数を２６％削減して騒音も抑制した。

ＣＶＴは大排気量の出力とは相性が悪いとされている