ホンダ、世界初の１０速ＡＴ　エンジン車の「多段階化」、開発競争加速 (3/4ページ)

　さらに、急加速時に１０速から６速など「３段飛び」の変速を可能にして加速感を高めたほか、変速の応答時間をこれまでより３０％以上短縮するなど「走り」にもこだわっている。

　エンジン車の開発競争加速

　自動車業界ではギアを使わず、ベルトを通した滑車の径を変化させることで連続的な変速を可能にしたＣＶＴ（無段変速機）で燃費改善を図る車種も増えている。だが、ＣＶＴは大排気量の出力とは相性が悪いとされており、ホンダは大型車向けに１０速ＡＴを開発してきた。報道公開した試験車も高級セダン「アキュラＲＬＸ」に搭載しており、大型車の需要が強い北米市場などで投入が見込まれる。

　ホンダは１０日、新型燃料電池車（ＦＣＶ）「クラリティ　フューエルセル」のリース販売を開始。２０１８年までにプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）を市場投入し、将来的に電気自動車（ＥＶ）もラインアップに加える方針だ。

１０速ＡＴなどでエンジン車の燃費改善を進めることが、競争力維持には不可欠