【高論卓説】中国でエコカー拡大の裏事情　環境よりも補助金・優遇が目的か？ (3/3ページ)

　逆に上海市はＰＨＶを新エネ車と認定し、ナンバーを無償で発給するなど優遇措置を実施している。そのため、充電設備を持たない所有者がＰＨＶをガソリンだけで走らせるという“対策”が横行したという。ガソリン車だとナンバー取得に８万元ほどかかるため、多少高くてもＰＨＶをガソリンだけで走らせた方が得だったからだ。急遽（きゅうきょ）、上海市は充電設備の確保をＰＨＶ購入の条件とするよう“政策”を変更した。

　中国政府は２０年までにＥＶ５００万台を普及させ、それに見合った充電網を完成させる方針だが、計画は遅れ気味だ。都心部では充電設備が不足しており、ＥＶ普及のボトルネックになっている。航続距離の伸びたＰＨＶは、充電設備不足を解消する新エネ車の切り札でもあり、大気汚染を改善する上でも効果が期待できる。早晩、北京市もＰＨＶを新エネ車と認定せざるを得ないのではないだろうか。

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【プロフィル】森山博之

　もりやま・ひろゆき　早大卒。旭化成広報室、同社北京事務所長（２００７年７月～１３年３月）などを経て、１４年から遼寧中旭智業有限公司、旭リサーチセンター主幹研究員。５８歳。大阪府出身。