ＭＲＪ、受注キャンセル懸念も　納入最大７年半遅れ…薄れる優位性 (3/3ページ)

　ＭＲＪは、米プラット・アンド・ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）製の最新エンジンを搭載し、燃費性能が従来機に比べて２割ほど高い。これに対し、ライバルのエンブラエルも同型エンジンを搭載した新型機「Ｅ２」を２０年にも投入する計画。納期の差がなくなるほど、優位性は薄れてしまう。三菱重工は１０００機以上を販売し、７０～９０座席の小型ジェット旅客機市場で半分のシェアを獲得したい考え。エンブラエルやボンバルディア以外に中国やロシアのメーカーもひしめき合う中、目標達成に向けこれ以上の足踏みは許されない。（井田通人）

　■ＭＲＪ開発の経緯

　２００７年１０月　三菱重工業が販売開始

　　　０８年　３月　全日本空輸から２５機受注し、事業化を正式決定

　　　　　　　４月　三菱重工子会社の三菱航空機が事業開始

　　　１２年１２月　米スカイウェスト航空から２００機受注

　　　１３年　８月　３度目の納期遅れを発表

　　　１５年１１月　愛知県営名古屋空港から初飛行。飛行試験開始

　　　　　　１２月　４度目の納期遅れを発表

　　　１６年　７月　ロックトン（スウェーデン）から２０機受注で基本合意

　　　　　　　８月　米国に向かっていた試験機が２日連続で引き返し

　　　　　　　９月　試験機が米国に到着

　　　　　　１０月　米国での試験飛行開始

　　　　　　１１月　三菱重工が社長直轄の事業推進委員会を設置

　　　１７年　１月　５度目の納期遅れを発表