トヨタ、日産、ホンダ…大競争時代に突入　海外企業を巻き込む「自動車三国志」 (4/5ページ)

　このアピールが、結実したともいえるだろう。日産は１７年１０月、１回の充電で走れる距離を４００ｋｍまで伸ばした新型リーフの販売にこぎつけた。

　トヨタ、日産、ホンダの覇権争いのゆくえ

　トヨタが大きく先行するハイブリット車での競争を回避し、ＥＶ開発へ経営資源を集中するという日産の戦略は、ある意味では大きなカケだったが、トップランナーが重点を置かない分野を攻めるというのは、理にかなった戦術ともいえるだろう。今日、ＥＶへの追い風がここまで吹くとの確信があったわけではないだろうが、ＥＶ「ゾエ」のルノーを含め、日産グループがＥＶ陣営の拡大に注力したのは事実である。

　１６年１０月、日産は２３７３億円を投じて、三菱自動車の株式３４％を取得した。三菱自動車はインドネシアやフィリピンなどで三菱商事、双日といった総合商社とタッグを組んでおり、その販路の活用も視野に入れたことだろう。三菱商事は一時期、三菱自動車に１４００億円を出資、現在もおよそ９％の株式を所有している。もちろん、ＥＶの仲間を増やす目的も大きかったはず。三菱自動車のＥＶ「アイ・ミーブ」の発売は、日産に先行する０９年である。

　日産・ルノー・三菱自動車の３社連合は、戦略的協力関係を結んでいるドイツのダイムラーや中国の東風汽車などとも、ＥＶや自動運転車を推進する。一方で、日産はＮＥＣと合弁でスタートさせたＥＶの心臓部ともいえるリチウムイオン電池の生産からは撤退し、調達に切り替える。新たな段階に進む、ということだろうか。

　ホンダの場合は、トヨタと同じようにハイブリッド車や燃料電池車で先行しているだけに、当面はＥＶを含めてエコカーを推進するという全方位作戦でいくようだ。

ホンダが業界再編・提携に動く