何とかならんのか！“痛”勤地獄　混雑率「軽減」も実感なし、ホームドア導入は逆効果 (2/3ページ)

　それによると、２０１５年度の混雑率のトップは、東京メトロ東西線（木場～門前仲町、午前７時５０分～同８時５０分）とＪＲ東日本総武線の緩行（錦糸町～両国、午前７時３４分～同８時３４分）で１９９％。田園都市線（池尻大橋～渋谷、午前７時５０分～同８時５０分）は１８４％で６位にすぎない。主要区間の平均は１６４％。

　混雑率の目安は、１５０％が「肩がふれあう程度で、新聞は楽に読める」、１８０％が「体がふれあうが、新聞は読める」。２００％は「体がふれあい相当圧迫感があるが、週刊誌程度なら何とか読める」、２５０％になると「電車がゆれるたびに体が斜めになって身動きができず、手も動かせない」となる。

　日本民営鉄道協会のまとめでは、大手私鉄の混雑率は１９６５年度の２３８％から１５２％（２０１４年度）に減った。

　鉄道各社もハード、ソフト両面で混雑解消に向けて取り組みを行い、例えば、東急電鉄は「バスも！」と題したキャンペーンを実施中。田園都市線の池尻大橋～渋谷間を含む定期券を持つ乗客を対象に、国道２４６号を運行する渋谷駅方向の東急バスに追加料金なしで乗車できる。

　東京地下鉄は「東西線早起きキャンペーン」を行い、オフピーク通勤・通学を呼びかけ、ＪＲ東日本もピーク時の列車増発などで対応している。

「ホームドアの導入が進むと、安全性は増すが混雑は増える」