こうして昨年夏頃、ようやく設計図作製にとりかかった。「問題点をあらかじめ抑えておく」ために、実物の４分の１の段ボール模型製作にも挑み、年末までに両方を完成。今年１月半ばから原寸大模型の製作を本格化させた。
悲運の鉄道
軽便（けいべん）鉄道（一般の鉄道より規格が簡便な鉄道）の出石鉄道は、大正８（１９１９）年に会社が設立された。しかし、最初から苦難の連続だった。同支部が資料収集のため話を聞いた郷土史家の中村英夫さん（７０）によると、発起人は７８人だったが、その後の不況で出資していた投資家らが逃げ出してしまったという。
資金難に陥る中、鉄道敷設を願う出石町民らが「われもわれも」となけなしの金を差し出し、株主になった。その数、２０６３人。資本金５０万円、建設費６９万９千円で路線工事に取りかかり、１０年後の昭和４（１９２９）年７月、出石－江原（現豊岡市のＪＲ江原）間１１．２キロがようやく全線開通した。
当時の新聞には「十年間の苦労が報いられ わき返る出石町」という見出しや、「汽車の窓から鶴（コウノトリ）が見られる」などと記した同乗記が載り、町民挙げて開通を祝ったという。
だが、「短命、悲運の鉄道」（中村さん）だった。全線７駅、片道約３０分の区間を１日６～９往復していたが、台風や大水で２回にわたって円山川を渡る鉄橋が流失。全線営業が約３年間できなくなり、赤字が続いた。
さらに復旧直後の昭和１８年１２月、国家総動員法に基づく「不要不急線」に指定されたことで、翌１９年５月に運行休止となり、戦時下の金属供出で線路が撤去された。
