戦後は町民による復活運動も起きたがかなわず、代償のバス運送（自動車運輸営業権）はその後、地元のバス会社に譲渡。名前だけ存続していた鉄道会社は昭和４５年に正式に廃止され、同町は鉄道アクセスがないまま現在に至っている。
その出石鉄道を最初に走ったのは蒸気機関車でなくガソリンカーだった。煙がでない汽車として珍しがられたが、いかんせん馬力がない。地元の芸者たちに都々逸で「出石鉄道は煙も吐かぬ 吐かぬはずだよ人が押す チョイナチョイナ」と歌われたほどで、安価なガソリンカーの採用は「安物買いの銭失い」といわれた。
蒸気機関車はその後に導入され、３台が貨物、客車を引いた。「６号」は昭和１１年に導入。しかし、２６年に解体され、いつしか忘れ去られたという。
迫力の復元模型
原寸大の復元模型は、横７．８メートル、幅２．２メートル、高さ３．５メートル。作業は同支部で行い、出石名物の皿そば店の店主や建築士、技能士ら２０～３０代の会員約２０人が連日集まって段ボールをくりぬいたり、切り張りしたりしている。車輪だけでも直径１．４メートルあり、段ボールといえどもけっこうな迫力だ。模型は９月１日に完成披露の予定。
明治以降の鉄道草創期、日本海からの海上攻撃を避ける輸送路確保などのため、京都・丹後地方から、出石町や近畿最高峰の氷ノ山（ひょうのせん）付近を通り、鳥取・若桜（わかさ）町まで結ぶ山間の「但馬鉄道計画」があったという。出石鉄道はその一部に位置づけられていたといい、現在は橋脚跡などが残るものの、起点の出石駅をはじめ廃線跡を見つけるのは難しい。
