北海道新幹線　厳冬対策で独自技術　開業まで１年 (2/5ページ)

　在来線との共用走行区間は青函トンネルを含め、開業区間の半分以上の約８２キロ。フル規格の新幹線が貨物列車と同じ線路を走るのは初めてだ。幅が広い新幹線用のレールを、在来線用の外側にもう１本設けた３本レール方式で、自動列車制御装置（ＡＴＣ）も貨物列車と共用できる特別なＡＴＣを導入する。共用区間で最高速度を制限するのは、新幹線と貨物列車がすれ違う風圧で、コンテナが荷崩れする危険があるためだ。青函トンネル自体は新幹線規格でできており、貨物列車が走らない時間帯を設けてスピードアップする方法を検討している。

　北斗市など地元自治体は羽田空港に比較的遠い北関東や東北地方に照準を合わせたＰＲを展開中だ。北斗市の高谷寿峰市長は「観光資源に磨きをかけて、一人でも多くの人に来てもらえるようにしたい」と意気込む。

　エアジェット除雪

　冬は氷点下という厳しい環境のため、北陸や上越、東北で実績がある融雪用のスプリンクラーは水が凍るためほとんど使えず、高架橋に独自の冬対策設備を導入した。ポイント部分にはＪＲ北海道の在来線で使われている「エアジェット式除雪装置」を、新幹線で初採用した。

新函館北斗－木古内　貯雪式高架橋を設置