このクルマの高級感を最初に実感できるのは静かさだ。ダッシュボード右側のスタートボタンを押してエンジンを始動すると、早くもこの時点で非常に高い静粛性の片鱗がうかがえる。窓を閉めていると、アイドリング中のエンジン音はほぼ聞こえないと言っていいくらい静かだ。しばらく走ってエンジンが暖まってからのアイドリングはさらに回転数が下がるので、そうなると窓を開けないとエンジンが本当にかかっているのか不安になるくらいである。いざ走り出して回転数が上がってくると、さすがにエンジン音も聞こえるが、すごく遠くで鳴っているような感じで、風切り音、タイヤからのロードノイズもまったく気にならず、遮音性が極めて高いことに驚く。
静粛性に加え、高剛性ボディと重厚な乗り味が高級感を上塗りしていく。サスペンションはしなやかで、大径タイヤを履いていることもあって、舗装路であれば路面の細かな凹凸からくる上下動はきれいに吸収してしまう。まさに「ザ・高級車」という乗り心地。
運転操作に慣れてくると、道行く人や、並走するクルマからの羨望の眼差しに気づいて、ベンツに乗っているという優越感もじわじわ湧き上がってくる。
エンジンは数値以上のトルク感があり、低速から高速まで全く不足を感じさせない。パワフルでありながら、滑らかに静かに回り、振動も車内には全く伝わってこないので、ジェントルそのものである。ひと昔前であれば、こんな大きく重いボディに２リッターエンジンなんて組み合わせは考えられなかったが、時代はダウンサイジング。今回日本で発売開始したＧＬＣも、グレードによって装備の違いはあれ、エンジンはこの２リッター４気筒の１種類のみだ。ターボをつけて低速トルクも太らせればこれで十分以上、というメーカーの自信がうかがえる。
