試乗車に搭載する「Ｔ５」エンジンは最高出力２５４ＰＳ／５５００ｒｐｍ、最大トルク３５．７ｋｇｍ／１５００～４８００ｒｐｍという性能を誇り、走り出しから中速度域にかけて１８７０キロの車重を全く感じさせない広いトルクバンドと加速力を発揮する。
乗り心地は非常にしなやか。新開発の専用サスペンションは前輪にダブルウィッシュボーンを採用しており、タイヤサイズは２３５／５０Ｒ１９という設定だ。クロカン仕様ということもあり、ノーマルのＶ９０より足回りを軟らかく仕上げているのは間違いない。走行中は凹凸やざらつき、突き上げといった路面からの不快な入力を巧みにいなすなど、車内空間の静謐をしっかり保ちながら気持ちよく走る。
つかみやすいサイズ感
Ｖ９０は最低地上高を２１０ミリに設定しているが、全高を１５４５ミリに抑えていることもあり、驚くほどアイポイントが高いというわけではない。全長４９４０ミリでボンネットはかなり長いが、前方の距離感は意外にも把握しやすい。Ｖ６０を試乗したときは助手席側のワイパーが常に視界に入るのが気になったが、Ｖ９０はすっきりと格納されている。
高速道でアクセルを踏み込むと、一気に６５００回転まで吹け上がる。クロカン仕様の大型エステートに乗っていることを忘れてしまうほどの、瞬発的なパワーとスピード。ペダルの踏み込みに合わせて軽快に音階を駆け上がるエンジン音がけっこう刺激的で、乗り始めに感じた存在感の大きさも、乗っているうちに「あえて音を聞かせているのだろうな」と感ずるに至った。もしかしたら音を少しばかり作り込んでいるのだろうか。とても心地の良いサウンドだ。しかもロードノイズや風切り音はほぼ完ぺきに抑え込んでいる。エンジン音だけをＢＧＭにして走れるなんてなかなか贅沢だ。
