中にはＧＴより安価な車種もあるが、エンジン出力など基本性能も考慮すると３３４万円のＧＴにはお買い得感がある。ハイパフォーマンスの走行性能はもちろん、５ドアの使い勝手や走行中の快適性など、日常での扱いやすさも兼ね備えている。唯一気になったのは、ドイツ勢や日本車がこの価格帯で当たり前に装備するアダプティブ・クルーズコントロール（ＡＣＣ＝前走車自動追従装置）がＧＴにはない、ということ。せっかくミリ波レーダーを使った「車間距離警報」を搭載しているのに、なぜそれを活用しないのか－。これはもしかするとお国柄の違いの表れで、「走りを楽しむのにＡＣＣなんぞ必要ない」「自分がいらない装備は極力省く」といった考え方が働いているのかもしれない。実際、同じフランスのプジョーやイタリアのアルファロメオもこのクラスではＡＣＣは未搭載だ。
Ｒ．Ｓ．が買えなくてもＧＴで十分！？
ちなみに前出の最高峰モデル「メガーヌＲ．Ｓ．」は、スポーツカー開発の“聖地”ドイツ・ニュルブルクリンク北コースにおいて、絶対的ライバルのゴルフＧＴＩやホンダ・シビックＴＹＰＥ Ｒと常に量産ＦＦ車の最速の座を競っている。王座奪還を狙う新型Ｒ．Ｓ．は来年中の日本発売が期待されているが、今回の試乗に同乗した小島記者から「メガーヌＧＴはゴルフのハイラインでは物足りないユーザーに需要がありそう。というか、これならＲ．Ｓ．いらないじゃん！」といった意見もあった（←もちろん半分冗談だとは思いますけどね）。筆者もＧＴに乗ってみて「やっぱり運転って、スポーツなんだな」と改めて実感した。確かに４００万円台確実でスパルタンな味付けのＲ．Ｓ．に手が届かなくても、「スポーティーで快適性もあるＧＴで十分じゃん」なんて思えてしまうほど最高に楽しくて魅力に溢れるスポーツハッチだった。今回は撮影に時間を割かれたので、できれば「もう一度借り出してじっくりと乗ってみたい！」なんて後ろ髪を引かれる思いでＧＴのエンジンを切った。
■主なスペック メガーヌＧＴ （試乗車）
全長×全幅×全高：４３９５×１８１５×１４３５ミリ
ホイールベース：２６７０ミリ
車両重量：１４３０キロ
エンジン：直列４気筒ＤＯＨＣターボ
総排気量：１．６リットル
最高出力：１５１ｋＷ（２０５ｐｓ）／６０００ｒｐｍ
最大トルク：２８０Ｎｍ（２８．６ｋｇｍ）／２４００ｒｐｍ
トランスミッション：７速ＡＴ（７ＥＤＣ）
駆動方式：前輪駆動（ＦＦ）
タイヤサイズ：２２５／４０Ｒ１８
定員：５名
燃料タンク容量：４７リットル
ステアリング：右
車両本体価格：３３４万円
