マンダレー開発で日本反攻へ　国際空港改修、中国先行に一矢 (2/5ページ)

　１２年秋にスタートした第１期工事は約２０ヘクタールの土地に外資系ホテルやオフィス、ショッピングモール、銀行などを建設。２期ではコンドミニアムやサービスアパートなどを建設する。すでに１期分はほぼ売り切れ、４月からコンドミニアムなどの販売を始めるという。オフィスや店舗部分の買い手を聞くと、「ほとんどが中国企業」だ。

　ただ、地域はマンダレー南部とはいえ、国際空港までは約４０キロ、車でも１時間弱はかかる。交通の便について尋ねると、担当者は、西側に隣接する国内線専用のチャンミャサージ空港の再活用が検討されていると話した。同空港は２０００メートル滑走路があるだけで、現在はミャンマー航空の短距離国内線が離着陸しているが、拡張も検討している。

　さらに、マンダレー市街から西へ約６０キロのミョータには、工業団地の建設が進む。第１期は２０００エーカー（約８１０ヘクタール）、２５年までにさらに８３５３エーカー（３３８０ヘクタール）を開発する計画だ。これは、ヤンゴンのティラワ経済特区（約２４００ヘクタール）を大きく上回る規模だ。

　◆３０年間の運営事業

　こうしたなか、マンダレーでは日本の存在感は薄い。１９９０年代半ば、マンダレーの都市開発計画（スター・ルビー・プロジェクト）作りを千代田化工建設が行った。ＭＣＤＣは「現在の都市開発は、千代田化工建設の計画を基に進められている」というが、現在進行中の開発には日本企業がほとんど絡んでいないのが実態だ。

　今回、三菱商事とＪＡＬＵＸ（ジャルックス）がマンダレー国際空港の補修・改善、さらに３０年間の運営事業を行うことになったが「上下水道整備など、マンダレーでの支援はこれから検討する」（国際協力機構＝ＪＩＣＡ）という。