マンダレー開発で日本反攻へ　国際空港改修、中国先行に一矢 (5/5ページ)

　バゴーからヤンゴンまでの道路は良く整備されており、渋滞がなければ２時間もかからない。さらにバゴーからの鉄道路線の整備を進めれば、大量輸送も可能だ。

　ただ、バゴー地域全体の人口は多いが、工業団地周辺の人口は少なく、「労働者を大量に集めるのは難しい」（日系企業幹部）という。既にヤンゴンに通勤している労働者を、それより安い給料で雇うのは容易ではない。さらに、同工業団地に隣接する土地に計画されているハンタワディ国際空港の建設がまったく進んでいない。

　現在、同空港建設の交渉権は、韓国企業から日本企業とシンガポール企業のグループに移ったが、１０００億円ともされる建設費のめどが立たない。「シンガポール企業が入っているのに政府開発援助（ＯＤＡ）など使えない」（日本政府筋）からだ。

　マンダレーもバゴーも、ヤンゴン以上に多くの課題を抱えているようだ。（ヤンゴン　宮野弘之）