マンダレー開発で日本反攻へ　国際空港改修、中国先行に一矢 (4/5ページ)

　それでもマンダレーに注目が集まるのは、ミャンマーから中国、タイ、インドを結ぶ交通の要衝に当たるためだ。ヤンゴンへは７００キロ、ネピドーには４００キロ。東には天然資源も豊富なシャン州が控える。既にマンダレー国際空港にはタイ・バンコクや中国・昆明、さらにシンガポールからの定期便も飛んでいる。最近は混雑するヤンゴンを嫌い、マンダレーからミャンマーに直接入国する観光客なども多い。

　◆労働力確保が課題

　マンダレーと同様に、ヤンゴンを離れた場所への進出を考える企業も出始めている。日産自動車がマレーシアのタンチョン・モーターとともに工場進出を決めたバゴーの工業団地は、ヤンゴンの北東約８０キロにある。既に日系の縫製会社３社の工場が稼働しており、さらに欧州のビール大手カールスバーグの工場建設が真っ最中だ。

　バゴー地域全体では６１２万人の人口を抱えているが、これまでは地元に大きな産業がなく、多くがヤンゴンまで働きに出かけていた。このため、バゴー地域政府は、工業団地への企業誘致に力を入れている。

　日本貿易振興機構（ＪＥＴＲＯ）によると、地域政府から土地をリースすると、当初１０年間は１平方メートル当たり年２．５ドル（約２５６円）、次の１０年間は同３ドル、その後１０年が３．５ドルという。

　現地は外資向け地域、国内企業向け地域、農業・緑化地域などに分かれているが、工場用地はほぼ売却済みという。もっとも、現地で聞くと「地元企業が買って、それを外資に貸すケースが多い」と答えた。