【クルマ人】野生の鼓動 “人馬一体”マツダの自信作「ＣＸ－５」
2012.5.3 12:00更新
４期連続の最終赤字と厳しい経営状況のマツダにとって、２月に発売した新型ＳＵＶ（スポーツ用多目的車）「ＣＸ－５」の好調は明るいニュースだ。発売後約２カ月となる４月２３日時点で、年間販売計画である１万２０００台を上回る約１万６０００台の受注を獲得している。この好調の背景を開発担当のプログラム開発推進本部の田中英明主査に聞いた。
「昨年発売した『デミオ』ではスカイアクティブ対応のエンジンだけを搭載したが、ＣＸ－５では、車台、エンジン、車体、変速機など、すべてスカイアクティブ対応にした。これまでの車種や他の車に使われている部品を流用することは一切なく、全部品をゼロから開発した。マツダの７０年の歴史でも、ほとんど前例はないのではないか」
「環境性能と安全性の両立を掲げたが、やはり運転が楽しくなくては。ドライブに出かけたら、気分がよくて思わず遠くまできてしまったというような車にしたいと思っていたし、それを実現できた。おいしいお酒は試飲のときに口触りのよさを感じる。それと同じように運転してそのままよさを感じるのりやすさが一番。そういった車に仕上げた」
「環境性能では、スカイアクティブで掲げてきたガソリンエンジンの『４・２・１』排気を採用し、燃費効率をあげている。ディーゼルエンジンは、貴金属を使うような窒素酸化物後処理装置不要で、各国の排ガス基準をクリアできている」
「デザインもこだわった。『鼓動』というコンセプトで、野生動物が動き出す瞬間をモチーフにしている。その上で一目見て『マツダ』だとわかるようにフロント部分のデザインをネコ科の動物をモチーフにしている。これによって精悍（せいかん）さと愛着の両方を取り入れることができた」
「パワーとかアクセルやブレーキの反応のよさを前面に出す車もあるが、走行中の車は、加速やブレーキなどで前後に大きく揺れているほか、コーナーのときには大きく傾く。そういった状況の中でもドライバーの意のままに車を操っていくことが重要だ。ディーゼル車のように長距離走行を意識した場合、ドライバーが疲れにくいということも重要だ」
「ＣＸ－５は、ＳＵＶと高級車を融合させたクロスオーバーＳＵＶというジャンルに入る。欧州市場での販売を意識して同じカテゴリーの独フォルクスワーゲンの『ティグアン』をベンチマークした。米国ではトヨタ自動車の『ＲＡＶ４』、ホンダの『ＣＲ－Ｖ』などだ。競合車やセダンやミニバンからの乗り換えを狙っている。野山を走り回れることから、アクティブなシニアも含め、幅広し世代に楽しんでもらえると思う」
「確かに、サイズをみても日本向けではないといわれるかもしれない。だが、世界で認められ、その価値を日本に当てはめることはできるはず。この車を使い倒してくれるようなお客を狙いたい」
「ディーゼル車としては価格面での国内の（日産自動車の）『エクストレイル』や（三菱自動車の）『パジェロ』と比較しても、かなり安い。その上、『うるさい、汚い、パワー不足で走らない』といったディーゼルエンジンの欠点も解消している。そのうえ（毎分）１０００回転からトルクが発生し、２２００ｃｃのディーゼルで、ガソリン車なら４０００ｃｃクラスの力強い走りが可能だ。クロスオーバーＳＵＶとの相性は抜群だ。ガソリンについても手は抜いていない。取り回しのよさをわかってもらいたい」
