ホンダが２１日に発売するセダン「アコードＨＶ」（価格未発表）は、電気モーターとエンジンが効率良く切り替わる新方式を採用し、ガソリン１リットル当たり３０キロの燃費性能を実現。排気量２０００ｃｃのセダンとしては世界最高で、燃費効率は競合車種のトヨタの「カムリＨＶ」を約３割上回る。同社は「フィット」の新型ＨＶも９月に発売する計画だ。

　富士重が２４日に発売するスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「スバルＸＶハイブリッド」（価格未発表）は、重量の重いＳＵＶでは、燃費性能が国内トップの２０キロ。加速する際にモーターがエンジンをアシストする構造も取り入れ、加速性能を大幅に高めた。

　ＨＶ市場は、プリウス、アクアを中心にトヨタ車がシェア７５・４％（２４年）と圧倒的な強さを誇る。軽自動車を含めた国内新車市場に占めるＨＶの割合が２４年に約１８％に高まる中、各社がＨＶに力を入れるのは、トヨタの独走を何としてでも食い止めたいからだ。

　一方、トヨタもＨＶをさらに充実させる。８月には主力車種「カローラ」にＨＶを追加する予定。燃費性能はプリウスの３２・６キロを上回る見通しで、価格も抑える。同社の新車全体に占めるＨＶの割合は約４割だが、カローラの投入でさらにその割合は高まる。昨年末に発売した「クラウン」のＨＶモデルも好調な売れ行きとなっている。

　１９年に８万６千台、１３車種だった国内ＨＶ市場だが、２４年には８９万９千台、４３車種に急拡大。各社のＨＶ販売競争が激しくなることで、「今年は９０万台超えは確実」（自動車大手幹部）。日本でＨＶの存在感はさらに増すことになる。