カナダ工場で組み立てているのは、現地の航空機メーカー、ボンバルディアのビジネスジェット機「グローバルエクスプレス」の主翼。これまで名古屋地区の工場を含めた２拠点で製造してきたが、カナダに全面移管する。

　ビジネスジェット機は、新興国の経済発展などを背景に増加傾向にある。日本航空機開発協会の予測では、２０１２年に１万８１９６機だった運航機数は３２年に４万６７０４機に拡大する見込みだ。

　三菱重工は生産の現地化を進めることで、輸送などにかかるコストを減らすほか、顧客との接点を増やしてビジネスにつなげたい考えだ。

　さらに、ベトナムでは工場を新設する。０８年に首都ハノイに建設した工場では現在、米ボーイングの小型旅客機「７３７」の主翼に設置する「フラップ」と呼ばれる部品を生産。「品質も安定したレベルを維持している」（三菱重工）という。

　新工場は現工場に隣接する場所に設置する。月内にも着工し来年夏から稼働を開始する見込み。現在、名古屋地区の工場で製造しているボーイングの大型旅客機「７７７」のドアの生産を順次、ベトナムの新工場に移管していく方針だ。

　新工場の建設に合わせ、約２００人いるベトナム人従業員も将来的に約３００人に増やす。

　一方、名古屋地区の工場は、ボーイングが増産を計画している最新鋭旅客機「７８７」向けの部品や、子会社の三菱航空機が開発を進めている国産小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」の生産などを中心に行い、生産の効率化を進める。

　三菱重工幹部は「国内での生産が主体だが、グローバルな航空機メーカーになるには生産のグローバル化も進める必要がある」と強調する。今後、カナダとベトナム以外の新たな海外製造拠点の建設なども検討していく考えだ。